“還有別的問題？”程光宇一愣，他覺得飛機通過壓盤方式穿越巡視車就算是大功告成了。可是聽徐顯的意思，難不成還會有變故？

“現(xiàn)在飛機只有一個左主起落架，飛機無法減速，否則飛機根本無法維持單輪滑跑的狀態(tài)。飛機減速不了，那么剩下的跑道已經(jīng)不能供給飛機滑跑太久。在這短暫時間內(nèi)，如果要放下其余起落架的話，時間已經(jīng)趕不上了......”

程光宇如夢初醒：“對啊！他怎么就不把其余起落架給放下來啊？要是放下來了，也不會有后面的事情啊。其余起落架就算放下來了，也不會影響壓盤啊！”

只放下一個左主起落架可是壓盤，讓左大翼下壓，右大翼上揚。那若是將其余起落架也放下來，也不影響壓盤的操作啊，那為何值放下一個左主起落架？以致于后期無法收場。

徐顯說的確實是一個巨大的問題。

只要操作得當，飛機是可以維持單起落架滑跑的。但是，這一切的前提是飛機保持高速運動狀態(tài)，不然機翼無法產(chǎn)生足夠的升力以保持單起落架支撐的狀態(tài)。

然而，由于空氣阻力和地面摩擦力的作用，需要適量增加推力。

由于放起落架需要一段時間，飛機就只能維持高速運動，否則起落架還沒有放下來，機體就要直接和跑道摩擦了。

不過，如果飛機維持高速運動，那滑跑完余下跑道也只需要很短的時間。這個短暫的時間甚至不夠讓其余起落架放下。因而，即便飛機越過了巡視車的阻擋，后面依舊面臨一個怎么將飛機停下的問題。

至少現(xiàn)在來看，這個問題是無解的。

“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左橫滾的時候，右起落架就會抬起。那時候，很有可能發(fā)動機吊艙沒撞上巡視車，右起落架就刮到巡視車，這是一個取舍問題，沒有兩全之法！”徐顯分析道：“不過，前起落架為什么不放下來，我也不明白是為什么。按理說，前起落架放不放出并不會碰到巡視車才對，沒有影響啊，沒什么不放呢？不對，如果說飛機不能在跑道上停下來，那就只能復飛！”

“復飛？你是說他還要復飛，越過巡視車了，再復飛？”程光宇驚叫道。

徐顯越發(fā)肯定：“一定是的！他一定在重啟二發(fā)了。可是為了防止二發(fā)起動有延遲，他必須做好單發(fā)復飛的準備，所以……”

“所以，他必須盡可能少使用起落架！”程光宇隨聲附和。

起落架本身的存在就是會增加阻力，對復飛性能會產(chǎn)生負面影響。由于飛機本身故障的存在，復飛性能就很不怎么樣，要是再加上起落架的阻力影響，那估摸著連初始爬升都不行了。

因而，徐清只能盡可能減少起落架阻力的影響。

單單一個左起落架所產(chǎn)生的阻力肯定要比左起落架加前起落架小上不少。

正常情況下，徐清最終目的肯定是要重新起動二發(fā)的。不放前起落架只是為了沒有在正常時間內(nèi)完成二發(fā)起動而準備的迫不得已的預(yù)防措施。

駕駛艙中，徐清直接一個壓盤，右側(cè)機翼上揚，同時陸心宇從左邊側(cè)窗觀察左機翼翼尖與地面的貼合情況，他要保證左機翼翼尖不會觸碰到地面，否則，左機翼翼尖剮蹭到地面會影響到飛機的方向穩(wěn)定性。

不得不說，徐清的操作實在精細到了極點。他只是直接壓了一下，一步到位，左機翼翼尖便是正好貼在地面表面，翼尖持續(xù)地在切割地面冒出來的綠草。這就意味著，徐清將翼尖和地面的距離控制在極細微的二十厘米左右，簡直如同機器一般精確。

飛機的接地點本來就離巡視車已經(jīng)很近了，加之偏大的進近速度，在接地之后，徐清壓盤改變飛機姿態(tài)的幾乎兩三秒內(nèi)，飛機的右機翼的發(fā)動機吊艙就堪堪穿越了巡視車的頂部。