再下方的發動機渦輪風扇進口溫度表，也就是說所謂的FTIT以及油壓A/B表。

在發動機起動完成之后，需要驗證各個儀表的數值，每項數值自有其限制標準。

“對的，油壓二十，沒問題。”徐顯目光下移看到了一個根本不認識的表：“NOZPOS表是什么？”

“剛才的那個發動機油壓壓力數值低于十磅平方英寸，持續時間超過三十秒，低油壓燈就會亮起。低油壓燈就在右眉指示燈上的OILPRESS燈。只要發動機油壓壓力超過了二十磅平方英寸，低壓燈就會熄滅。右眉處的指示燈群涉及很多方面的故障顯示，你要特別注意。至于NOZPOS那是發動機噴口擴張狀態表，或者說是發動機噴口位置指示表，顯示的是發動機噴口位置。”葉青說道：“現在擴張數值應該是大于94的。”

發動機噴口即是NOZ，其數值以百分比來顯示。

戰斗機發動機的噴口并非一成不變的，而是收斂擴散的可變超音速噴口，即拉瓦爾噴口。

它是以發動機的具體工作狀態以及自動調節器的離散指令調節噴口的臨界截面積。

發動機噴口的工作原理是在噴口氣流速度沒有達到音速的時候，尾噴口收縮使氣流速度加快，提供更大的推力。但在氣流超過音速時，尾噴口直徑要擴大才能使噴口氣流速度超過音速。

因而，在不開加力的情況下，隨著推力的增加，噴口會逐漸減小，在油門最大檔位狀態時，發動機噴口縮到最小，呈錐形。相對的，這就意味著在慢車檔位下，發動機噴口擴張狀態應該是在最大的。要是此時油門推到慢車位，發動機噴口若是小于94，那噴口運轉出現了問題。

“98！”徐顯其實不是很明白這些數值限制意味著什么，比如所謂發動機噴口擴張需要大于94是什么意思，為什么不能小于94呢？

不過對于初學者而言，一開始一般不會把所有細節全部搞明白，不然學習進程會非常困難。

通常來說，初學者都是會一股腦被灌輸大量的知識點，然后跟著老手先模仿者，在此過程中，不斷理解之前被灌輸的知識，并且融會貫通。在之前學客機的時候，教員都是會讓他硬背程序，即便他其實那時候根本不明白為什么要那么做。

“之后就是發動機轉速表穩定在六十二到八十之間。發動機轉速表在發動機噴口擴張狀態表下方，你核實一下。”葉青繼續道。

發動機在慢車狀態下會穩定在一個相對平衡的數值。比如徐顯飛的737，在起動完成，雙發穩定以后，N1應該是在32的樣子，N2在64的樣子，那對于C16戰斗機的慢車狀態而言，應該穩定在六十二到八十之間。

“發動機轉速是在六十四。”

葉青順著徐顯的話往下說：“下面是發動機渦輪風扇進口溫度表，應該是低于650℃的，這是發動機在慢車時的極限FTIT指示數值。在發動機起動過程中，這個數值不應該超過935，而在飛行過程中，最大只能是980，誤差值應該在正負十。徐顯，你要記住，轉速表和發動機渦輪風扇進口溫度表是用來指示發動機過熱和熄火的，一旦發動機轉速下降到慢車位以下或者發動機渦輪風扇進口溫度表指示低于1100℃后超過兩秒，發動機燈就會亮起，指示出發動機運轉存在問題。”

這次葉青還沒等徐顯說話，繼續介紹下面的液壓表指示：“這是一個液壓A/B表，兩根指針分別指示A系統和B系統，在慢車狀態下，數值應該是在2900到3300磅每平方英寸，一旦其中任何一個數值低于1000，那么低液壓燈就會亮，就是在右眉的HYDPRESS燈。”

葉青一下子給予了徐顯大量的知識點輸出，徐顯只覺得頭暈腦脹，他已經很久沒有感受到那