“星游航空的飛機？”值班主任許敬中不由頭疼不已：“天天給我們找麻煩，這兩三年出的事情，比過去二十年出的都多，什么世道？做管制的，還能不能過活了？”

許敬中觀察著雷達屏幕，濱江機場20號跑道的離場程序全部都是起飛后左轉，沒有一個右轉的，這是因為20號跑道一邊右側空域離一處禁區非常近，只要稍微右偏就容易誤入禁區。那片禁區涉及重大，絕對不能進入的，要是敢進去，不管是機組，還是管制，全部都沒有好果子吃。

星游6334航班的標準離場程序應該是起飛后轉正南方向，然而在轉入正南之后，飛機繼續左轉，開始轉為東南方向了。要是再這么轉下去，那不是要轉入禁區了，那他們全部要玩完。

這時，許敬中身邊的管制員古巍問道：“主任，現在怎么辦？”

“星游那邊聯系了嗎？”許敬中問道。

“沒有。”另一個管制員說道。

“看來機組麻煩不小啊。”許敬中不相信機組不曉得自己已經偏離標準的離場程序了，那唯一的解釋就是，機組現在遇著了些棘手的問題，根本無力處置所謂的偏離程序的問題。

“要我們呼叫機組嗎？”另一個管制員問道。

“不用？現在我們呼叫他就是給他們添麻煩。”許敬中制止道：“這時候，不要給機組添麻煩。你跟地面和機坪說一聲，暫停放行和起飛。然后跟區域管制室溝通一下，所以目的地機場為濱江的航班全部小速度飛行，進近管制那邊也是，全部在進近區域內的飛機原地盤旋，中止進近。還有跟聯系流控室，發布流控通知，暫停對濱江機場的放行許可。原因嘛本場出現緊急情況，暫時不接收飛機。”

許敬中想了下：“在聯系場務，準備清理跑道。另外，通知機場緊急指揮部發布警報，級別紅色！”

機場緊急指揮部是現在機場的常規設立部門，統籌著緊急狀況發生時，機場的一切調度。機場緊急指揮部包含了，消防隊，應急醫療隊，生化防護隊以及機場公安。任何關于機場緊急狀況的事務都要通知機場緊急指揮部，這是標準處理程序。

另外，如果真是星游航空的那架飛機出現了發動機分離的情況，那說不好還會有什么東西會掉到跑道上，他們必須要讓場務直接確認有沒有零散的碎片掉到跑道上。

至于警報級別紅色，那就最高級別的警報了，是指有可預計的墜機風險的情況。自濱江機場這套應急反應體系建立以來，還從未出現過紅色級別的警報。

星游航空不愧是近些年來最為“晦氣”的航空公司，上來就拿了濱江機場的“一血”。

“要不要通知星游航空本部？”另一個管制指揮問道。

“不用，現在還沒有確定到底是不是星游航空的飛機。”許敬中說道：“而且，要真是星游航空的飛機出問題了，他們運控應該已經知道了。”

星游航空開發的那個什么應急通訊系統現在已經相當發達了，可以監控到所有在飛航班。但凡天上的那架星游航空飛機真的發動機給飛掉了，星游航空的運控中心必定是能得到警報的，根本不用他們通知。

許敬中想了下，暫時是沒什么事情了，便是揮揮手：“你去忙吧。”

那個管制員點頭道：“行，那我去弄了。”

那個管制員離開之后，古巍望著雷達屏幕上越轉越偏的星游航空飛機，其高度也沒有變化，就光在那邊轉著，可是高度就是沒有一丁點上升。古巍雖然是管制員，但是他大約知道在客機的設計理念就是在單發情況下可以保證足夠的飛行性能，至少在濱江機場這種極低海拔的地區。在所有航空公司的單發程序里，在出現單發之后，那都是要上升到安全高度以上的。可是，這架星游航空的飛機到底是怎么一回