在飛機主輪接地的一刻，唐見立刻上手，開始接手飛機的操控。

副駕駛對地面操縱的訓(xùn)練比較少，這是客觀條件限制，不是人為主觀思想能夠影響的。連山雪在地面操縱上存在弱勢是可以遇見的。

連山雪也對自己的技術(shù)優(yōu)缺點在哪兒很清楚。在接地后，她發(fā)現(xiàn)唐見開始操縱了，便是緩慢放棄了對飛機的控制，以防止兩邊同時操作相互干擾。

在會寧機場塔臺之上，徐顯望著接地點的位置，感嘆道：“接地點控制得好啊，幾乎利用了全部的跑道長度，沒有什么平飄的情況。”

剛剛在落地前夕，連山雪為了壓住接地點的位置，使其不會出現(xiàn)明顯前移。她的這個特意的舉動，令得飛機后期在拉平的時候不能正常建立著陸姿態(tài)，繼而引發(fā)了微小的重著陸。

這并非連山雪不能控制落地載荷，在進(jìn)去跑道上空之后，飛機的狀態(tài)已經(jīng)算是正常了，講道理這時候控制飛機著陸的難度并不算是多大。只不過，由于飛機的速度太大，對比于正常的接地點，這下得接地點會更加前移。這會使得本來就不夠的跑道長度更加捉襟見肘。

所以，連山雪當(dāng)機立斷，在臨近落地的時候，下壓機頭，使得機頭所對方向后移，壓縮平飄距離，增加剎停距離。

這樣做的副產(chǎn)品就是接地載荷會偏大，因為拉平時機晚，接地姿態(tài)小，這是不可避免的。

連山雪只是在重著陸和接地點選擇之間做了個抉擇。

顯然，在徐顯看來，連山雪的選擇是極為明智的。可是，這還不夠……

會寧機場的跑道實在太短了，即便連山雪已經(jīng)頂著重著陸的風(fēng)險，增加剎停距離了。

在飛機接地的一刻，跑道另一端頭的阻攔網(wǎng)便是升了起來，這是防止剎車效應(yīng)不夠的必要措施，沒人希望能用到阻攔網(wǎng)。

袁奉杰發(fā)現(xiàn)徐顯在看跑道末端的阻攔網(wǎng)，頗有些憂心道：“這是給戰(zhàn)斗機準(zhǔn)備的阻攔網(wǎng)，對大型客機的阻攔效果……”

“近乎為零是吧？”徐顯嘆息道。

會寧機場跑道奇短，對于大型軍用運輸機來說，這邊是禁止起降的。因而，這里的阻攔網(wǎng)只是針對體型更小的戰(zhàn)斗機。當(dāng)然，也很少有針對大型飛行的專門阻攔網(wǎng)。升起這個阻攔網(wǎng)其實更像心理安慰一般。

袁奉杰瞇著眼：“就看他們自己了。”

在開始進(jìn)行剎車之后，唐見下意識地想要拉起反推。只不過，他很快反應(yīng)過來，一臺發(fā)動機熄火，另一臺直接沒了，還有個什么的反推？

由于左側(cè)機翼上的減速板失效，在此之前，連山雪和唐見都不敢預(yù)位減速板，他們不曉得這么做在接地的一刻會出現(xiàn)什么不可預(yù)期的狀態(tài)，所以他們決定手動拉起減速板。

在知曉反推無用之后，唐見手動拉起減速板，破壞升力，增加摩擦力。

正如唐見所料，左側(cè)機翼的飛行擾流板沒有升起來，反倒是地面擾流板開始作用了，而右側(cè)機翼的飛行和地面也是運轉(zhuǎn)得很好。

這就導(dǎo)致兩邊阻力不一樣，飛機開始向右偏轉(zhuǎn)。不過，在手動拉減速板的時候，唐見就有所預(yù)見，有了心理準(zhǔn)備，應(yīng)付起來也就不算是多難了。

早有準(zhǔn)備的唐見踩下左舵，修正飛機滑跑方向，為了更多的方向控制效果，唐見會不間斷地使用差動剎車，這個可比方向舵的控制效果強多了。只不過，差動剎車的效果太強，在高速情況下，需要精巧的操作，不然很容易操縱過量，導(dǎo)致飛機沖出跑道。

不過，看得出來，唐見能聘機長絕對不是偶然，之前在地面滑跑方向上的控制，唐見表現(xiàn)得還是很不錯的，飛機即便存在兩邊阻力差，依舊可以保持飛機滑跑方向始終處于跑道中線位置。

與此同時，唐見一把壓盤到底，以便讓飛機更加嚴(yán)實