機載氣象雷達和區域管制那邊的氣象雷達是兩相獨立的。原本之前管制似乎表示他的氣象雷達和機組的氣象雷達所示不一致，只不過當時機長更愿意相信自己的機載雷達。

可事情到現在，機長真的已經對自己的機載雷達的準確性產生疑問了。

管制沉聲道“從我這邊的雷達上來看，你現在所處的位置周圍天氣很強，非常強?！?

機長按著通話按鈕的左手哆嗦了一下，跟副駕駛相視一眼，兩人都從對方眼中看到了茫然和恐懼。

“難道說是機載雷達出問題了？”機長頭皮不由開始發麻了，從現在的情況來看，似乎區域管制的雷達才是準確的。

“不會吧”副駕駛心頭一涼，如果是他們的雷達出了問題，那真有可能會誤入危險天氣中心。這讓他不由想起來之前申請130航跡的時候，管制曾經表示過質疑，結果他們更加相信機載雷達，而無視了管制的意見。這么看來，有如此境況還是他們咎由自?。?

“哥，要不咱們返航吧，別往前飛了。”在跟管制確定了天氣情況之后，現在大概率是飛機的機載雷達出了問題。再往前飛，那不就是純粹的拿自己小命開玩笑嗎？

“返航？”機長此時已經不太信賴自己的氣象雷達了，他只得詢問管制的意見“花城管制，樂途5641，你看我現在是繼續往前飛還是返航，哪一個更快一點？”

“這個”機長這么一問，還就真問倒區域管制員了。因為這片天氣區域太大了，他所負責的區域基本全被覆蓋了，無法窺得整個天氣系統的全貌。正因為搞不清楚天氣區域的邊界，所以區域管制員其實也不知道機組應該往那邊飛才能最快時間脫離。

區域管制員斟酌了下，只能將一些自己可以獲得的消息先行告知機組“樂途5641，天氣覆蓋區域太大了，我這邊的雷達都看不到全部范圍。不過，臺風發展的速度很快，你剛才所經過的區域天氣強度已經更加發展了。你們似乎應該考慮一下能不能承受比剛才過來的時候更加嚴重的危險天氣，至于往前飛，或者往著別的方向飛，我這邊看不到天氣區域的邊界，給不了你們具體的穿行距離。不過，我可以確定地跟你們說，這一大片天氣都在快速發展，情況不是太好?！?

“比剛才強度更大了？”機長和副駕駛面面相覷。剛才他們過來的時候，飛機都快顛散架了。要是現在強度更大了，那真的有可能會威脅到飛機的機身結構強度了。

區域管制員這么說的話，那不是堵住了他們返航的路？

區域管制想了想，繼續說道“你們現在情況如何，還可以堅持嗎？我去調取主雷達數據，到時候應該可以看到整片天氣區域的輪廓情況了?！?

在區域管制室里有一個主雷達，算是整個區域管制室里功能最強大的雷達顯示了。在那個雷達上，天氣探測范圍更大，而且可以連接到氣象部門的數據，如此一來，危險天氣的分布情況便是一目了然了。

不過這個雷達一般是要經過管制室主任允許，區域管制員需要跟值班主任申請一下。

當然，這也是要分情況的。要是樂途的飛機已經在天氣中堅持不住了，那么事出緊急，特事特辦，效率自然就高了。不過這樣做時候要寫報告，比較麻煩，正常也不會這么做。如果機組覺得情況還在控制之中，那管制員就走正常流程，時間稍稍長一點兒，不過也不會長多久。

只要搞清楚整片天氣區域的具體情況，也好指導機組進行繞飛。

現在不管是管制員還是機組，便是吃了信息不全的虧。一葉障目，不見泰山。如果在信息不完整的情況下，憑感覺貿然繞飛，很可能是要出大事的。像這種規模超大的天氣系統，一個繞飛的決策失誤，就會讓整架飛機陷入極為危險的狀況中。

“好！你先幫忙搞清楚整片天氣區域的情況吧。我現