中啊，飛行環境極度惡劣。只有一臺發動機的話，真的不知道什么時候，PANPAN會轉變成MAYDAY了。

“不管怎么樣，還是需要通過花城管制，詢問一下具體情況”安全經理自言自語道。

工作人員面色怪異：“王哥，不用了，咱們可以直接申請跟5641航班的應急通訊?！?

安全經理沒有反應過來：“應急通訊？我們不是沒有嗯？該不會？”

工作人員點點頭：“是的，星游航空運控同意作為數據中間端。我們可以直接跟花城管制申請直接進行應急通訊。”

“同意了？他們憑什么會同意？”安全經理想破腦袋都想不明白星游航空到底是幾個意思？這完全就是沒道理的事情?。?

安全經理是一個很現實的人，他也相信世界上大多數的人跟他是一樣的。不想做壞事，也不愿意做好事。真正的那種由內而外的壞或者好的人總歸都是少數。難不成自己真就碰上了星游航空里的哪個大善人領導？

他老覺著有些夢幻??！

“他們就沒什么條件？”安全經理還是不相信天下真有免費的午餐，真有十足的善人。

“有倒是有”工作人員道：“星游那邊說他們也要參與進來”

“他們參與進來干什么？這不是我們樂途自己的事情？”別說工作人員想不通，安全經理也想不明白，星游航空的運控什么時候變得這么熱情了，太詭異了。

工作人員嘆道：“他們說徐顯在飛機上”

駕駛艙中。

已然完成發動機失效或關車檢查單的機長，繼續進行發動機空中起動檢查單。

“發動機推力手柄，收光。”

“發動機起動手柄，切斷。”

剛剛在進行發動機失效或關車檢查單的時候，他們就已經是收光油門，并且切斷了發動機起動手柄。所以，前兩個步驟倒是不用動手了，只要檢查一下就行。

“組件電門受影響的一側，關斷。核實，左組件關斷”

這時候，徐顯稍稍加了些二號發動機的油門，不然管道壓力太小了。這是徐顯已經知道下面的步驟了，開始提前做工作。

果然，下一個步驟就是核實管道壓力大于30PSI。

在機長讀到這個步驟的時候，徐顯正好調整完管道壓力，幾乎沒有停頓，機長將一號發動機的起動電門置于地面位。

在N2達到11之后，徐顯將一號發動機的起動手柄提到慢車位，同時兩邊人開始計時。現在徐顯和機長都在關注一號發動機的EGT變化。

在這種風雨交加，溫度還低的環境下，最容易出現的問題就是EGT不上升。如果在三十秒內，EGT還不上升，那就宣告這次空中起動失敗了。

跟他們之前預計的一樣，在過了三十秒之后，EGT幾乎沒有移動。

“操！”即便有所準備了，在真正發現無法起動的時候，機長還是忍不住罵了一聲。

徐顯有些失望地嘆了一口氣，將一號發動機的起動手柄切斷，同時指了下起動電門：“關了吧?！?

機長很是不情愿地將起動電門轉回關斷位。

這么一來，這次的起動循環就算是以失敗而告終。

“再來？”機長詢問道。想這種已經過分冷卻的發動機，通常都需要多次起動嘗試，一次就能起動好，那才是怪事。

不過，機長大約也知道，不管嘗試幾次，估計都是浪費時間了?？墒?，機長還是不死心，畢竟他能做的，也就不斷地嘗試重啟發動機了。

隨著飛機高度的降低，在達到四千五百米的預定高度之后，徐顯赫然發現，即便他將二號發動機的油門加到幾乎最大，可是依舊無法穩定住高度。