“指揮中心，這里是黃蜂一號，我機被比索空軍鎖定，請求開火權限”一號飛行員心態爆炸。

而在海軍基地中，負責此次行動的人聽到這句話的時候，很納悶，但還是馬上命令身邊的人，聯系比索軍方，確認情況是否屬實。

“黃蜂一號，這里是指揮中心，保持規避狀態，更改開火權限為，對方開火后，允許自主開火，我們現在正在聯系比索軍方”

“收到”

黃蜂一號回復后，馬上跟黃蜂二號取得了聯系，兩人向后拉操縱桿，提高了飛行高度，由之前的8000米，升到了9000米，但是并沒有遠離運20的航線，而是進行著盤旋，以等待下一步指示。

“長官，這是比索軍方剛剛發來的消息，他們稱現在空中正在進行日常的空軍訓練，讓我們避開空域，以免發生訓練事故”

“，這幫只會做雪茄的蠢貨們”指揮官毫無儀態的罵了一句。

“長官，最新情況，黃蜂一號跟黃蜂二號的返場油量已經到極限了，他們請求返場”負責通信的軍將耳機屏蔽后匯報道。

壞消息一個接一個，任誰也沒有想到，半路會殺出個程咬金來，指揮官只好嘆了口氣，無奈的下命令，讓飛機全部返航。

返場回航歸航油量（叫法可能存在差異性），是一種燃油警告，在飛機燃油不足時會響起語音警告，聽見后，飛行員應該立即檢查油箱余量。

返場油量的設置，一般是由地勤設置的告警值，為安全返回機場的經濟巡航油量。

方的此次堵截計劃，算是告一段落了。

駕駛運20的機長，在米格21的護航下駛出了比索境內。

由于運20的航程限制，無法一次性飛到國內，所以它在進入大西洋空域后，飛機駛入了雷亞爾境內，在這里進行第一階段的燃油補充。

當再次起飛后，它將獨自飛行3700多公里后，由國內協調，從那馬國內起飛兩架殲15戰斗機以及一架運20空中加油機（以下簡稱運20u）為其進行2000公里的護航。

在那馬國，有我國建立的一座海外艦隊補給點以及一座衛星追蹤站，是為滿足華夏的安全和發展利益，符合現有國際地位，有助于強化國防力量。

其中殲15，是我國參考從格里夫納國獲得蘇33戰斗機原型機t10k3號機以國產殲11戰斗機為基礎進而研制和發展的重型雙發艦載戰斗機，該機研制由中國航空工業集團公司沈陽飛機工業集團承擔。

殲15在戰斗機世代劃分上屬于第四代戰斗機改進型，即第四代半戰斗機，裝配有鴨翼折疊式機翼，機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特征。

至于運20u，是由運20軍用運輸機改裝而來，全部采用軟管加油方式，主要組成部分有絞盤、軟管、浮錨等，這套加油系統，使得受油機結構簡單，只需要在飛機上加一根固定或可伸縮的加油管即可，但缺點也是十分明顯，加油速度慢，容易受到大氣流的影響，對受油機飛行員的飛行技術要求很高等。

不過運20 u卻是采用的是一種新型軟管加油方式，模塊化機身加油單元fru（fen unit機身加油裝置）。

傳統的軟管加油速度慢，是因為它主要依靠加油吊艙前端的沖壓空氣渦輪來驅動燃油泵，而沖壓空氣渦輪是由飛機飛行時的氣流帶動的?？罩屑佑蜁r，飛機飛行的速度不能太快，因此限制了沖壓空氣渦輪的轉動速度，從而限制了軟管加油的總體效率。

新型加油方式是在機艙內安裝專用的燃油泵，試驗證明，模塊化機身加油單元的燃油流量，比翼下加油吊艙增大了近一倍，足以滿足大型飛機空中加油的需求。

加油時，首先由加油機松開絞盤，往外拖曳軟管，受油機看到后，向前飛行，將自己的受油管插入到軟管