永樂二十一年七月十五日。

劉延拓坐著一輛全新的四輪馬車，早早的前往了興安商行。

這輛四輪馬車是劉延拓專門命木匠和鐵匠用時半個月精心打造的。

由一匹馬拉動，前后共有四個車輪，車輪前后由輪軸連接。

配合高爐煉鋼出來的鋼制齒輪。

使得行進更加方便。

在車輪軸上，還有專門帶有彈簧的制動箱和懸掛箱。

這是四輪馬車兩個核心部件。

制動箱顧名思義便是用于馬車剎車所用。

畢竟四輪馬車巨大，單考馬匹是不能完全剎車。

這時制動箱就是一種絕佳的選擇了。

制動箱安裝在車輪內測，通過輪軸與馬車前排駕駛座的鐵桿連接。

制動箱內部有劉延拓設計的木制剎車片和鐵制彈簧，杠桿等組件。

要想剎車先拉馬匹，在拉動鐵桿。

如此馬車便會輕松停下。

而懸掛箱內包括輪軸，避震器，減震器，轉向器等結構組成。

避震器和減震器用處就是為了車輛能夠平穩行駛。

轉向器用處自然是轉向所用。

當然劉延拓設計的避震器，減震器是轉向器沒有后世汽車那么復雜。

但是劉延拓確是以鋼鐵打造，內有彈簧，扭臂，連桿等結構組成。

以此保證整個四輪車輛能夠平穩行駛。

至于車輪則是木輪打造，內部木條按照扇形葉片布局。

當然劉延拓如今不是沒有想過采用直接采用鐵制輪胎。

雖然沒有橡膠，但是劉延拓可以采用杜仲膠替代。

如今劉延拓的印刷機所用的橡皮布，就是杜仲膠制造。

使得印刷質量比以前采用棉布更好。

只是杜仲膠劉延拓還只能用天然的杜仲樹采集。

存量極少，只夠保證印刷機使用。

所以劉延拓根本沒辦法用杜仲膠制造輪胎。

除非自己人工種植。

但是人工種植最少也得要十年以上的生長周期。

故而如今劉延拓的四輪馬車還是得采用木輪。

等杜仲膠，甚至橡膠能夠大規模生產了。

到時候再更換全鋼制地盤不遲。

底盤上部便是車廂。

車廂內配有軟墊，可以躺著也可以坐著。

軟墊之軟，就和后世坐火車那種豪華軟臥一樣。

更加巧奪天工的是。

劉延拓為自己的馬車設計了一套獨立的空調系統。

車廂采用雙層箱體設計。

外層箱體有許多微小細孔。

車窗也采用內外兩層玻璃車窗，內配窗簾。

當車輛快速移動之時，關上外層車窗，空氣便會通過外層箱體上的細孔進入兩層箱體的隔板中，在吹入箱體之內。

在通過開關內層玻璃窗，調節進入車廂內的空氣多少。

以此達到空氣調節的作用。

可謂又簡單，又方便。

整個四輪馬車，除去地盤上的那制動箱和懸掛箱進行了特別的打造外。

還有箱體特別打造外。

其他的都是現有技術。

如此，新式四輪馬車，便正式問世。

這次股票交易所和錢莊開業。

劉延拓正好可以坐著新式四輪馬車。

出去兜兜風。

順便也讓讓人側目一番。

為下一步大賣四輪馬車，做個預熱。

當然如今四輪馬車還不能全面推廣。

問題不是出在馬車的技術上。

而是馬。

劉延拓如今也就只有五六百匹馬。

這其中大部分還是在南海衛城