曹深聞言看著負責工業口的大高個道：

“是不是一定要高精度地圖，那就要看我們國家希望自動駕駛技術發展到什么程度了。”

大高個對細長眼道：

“米國汽車工程師協會將自動駕駛分為從l0到l5六個等級，

l0是無自動駕駛的輔助駕駛系統，有提醒和警示的作用，但不干涉人工駕駛。

l1是干預性輔助駕駛，比如檢測前方障礙物并剎車制動，與前方車輛保持安全距離等等。

l2算是半自動駕駛，在良好交通下可以啟動自動駕駛，但人駕駛為主，車自動為輔。

l3是人車交互駕駛，車自動駕駛，人參與指揮。車駕為主，人為輔助。

l4是高度自動駕駛，在非特殊情況或者非限定道路下，自動駕駛。

l5是完全自動駕駛，任何情況下都由系統完成所有的駕駛工作，不限制條件和環境。

現在最先進的adas輔助駕駛系統最高能支撐到l2這個級別，采用的也是adas級別的地圖。

但若是要往更高級別走，我覺得那就必須用到高精度地圖了。”

曹深覺得大高個的意識很不錯，不愧是領導還是有專業性在的。

畢竟現在才2012年，原世界到2020年的時候新車adas前裝的滲透率還不到50，預計到2030年才能到90以上。

而現在2012年，adas的滲透率還是個位數，各種類型的adas安裝量最高的滲透率也在3以下。

細長眼皺著的眉并沒有舒展開，繼續道：

“為什么一定要研究自動駕駛？”

曹深笑笑道：

“通常來說有四個比較大的好處。

第一，可以減少交通事故。全球每年有120萬喪生于汽車交通事故，這里面有九成以上是人為造成的。

第二，可以減少擁堵。

我們測算過在繁忙的路段，第一輛車哪怕是只停下來兩秒就立刻啟動，到隊尾的最后一輛車啟動需要至少十五分鐘的時間。

我們通過系統模擬過，采用自動駕駛能夠明顯減少‘幽靈堵塞’的現象。

因為在整個自動駕駛平臺中，我們可以讓每一輛車的速度實現自動調節，讓道路最大化實現暢通行駛，避免整個車流陷入擁堵。

北畿市的交通狀況想必諸位都很了解，在早晚高峰期，跑半個三環至少需要一個小時。

隨著我國的城市化進程加速，人民經濟生活水平的提高，汽車保有量一定是節節攀升的，

限行和限購的確是一種方案，但我們也許也能從技術角度，來最大化平衡城市的承載能力和人民的生活需求。

當然，減少擁堵也能降低環境污染。

第三、和擁堵一樣嚴峻的還有停車問題。

我們測算過，采用自動駕駛能夠在每側把為人預留的空間減少10厘米，每個車位就能節省1.95平方米。

而且停車場的高度也可以根據車身高度來設計。

如果是自動泊車和傳統停車共享車庫，每個車庫能節省28的面積。

若是全部都是自動泊車，每個車庫的面積可以節省60以上。

不僅節省了土地，能停更多的車，而且節省了存取車的時間。

第四、可以減少駕駛時間。以汽車普及率比較高的米國來說，平均人均的通勤時間在每天50分鐘以上。

若是采用自動駕駛，大可將這個時間用在更有意思的事情上。

另外，除了上面的價值之外，無人駕駛在軍用以及對一些特殊行業來說，也能有特殊的功能。

比如采礦、消防，這種高危場景下可以減少人的參與。”

軍用……

細長眼的眼睛