聽了父親的話，袁克定想了一下，“可是，大家就是異口同聲地不認可呀？這是為什么呢？”

“就是把這些人全換了，都換成漢人，照樣還是會有人反對?！痹绖P搖了搖頭 。

“那這究竟是為什么？”袁克定又問。

“有句話怎么說了，對了，眾口難調，人多事多。還得看誰主事。要是老佛爺那個時候，不搞責任內閣，誰敢說什么？載灃這黃毛小兒，差遠了?！?

說到這里，袁世凱臉上露出了幸災樂禍的表情。

“有人偷著和我說，責任內閣有您就好了?！?

袁世凱旴了一聲，走到門口看了一下，“別人怎么說，那是別人的事，你可不準跟著瞎摻和！”袁世凱正色道。

“這您盡管放心，我傻呀？”袁克定回答。

袁克定這一次回來，發現父親有了很明顯地變化，和外邊的人聯系得多了。家里還安裝了電報，經常聽到電報房里傳出滴滴答答地聲音。

他心里不由得想自己的這個老爹，是不是耐不住寂寞了？

但是，父親閉口不說，他也不好去問。

國會請愿活動余音未消，皇族內閣的抗議聲未絕耳，又暴發了保路運動。

晚清末期，腐敗已經成風，官員腐敗，民間也同樣腐敗。

晚清新政時，為發展鐵路建設，鼓勵民間資本投資修建鐵路。

到一九一零年，全國已經涌現出十七個私營鐵路公司。

這些私營公司也深受腐敗之害，或集資不到位 ，或因貪腐導致癱瘓，或修筑鐵路款被挪做它用，十七家鐵路公司竟無一家建成鐵路。

鑒于此情況，原來極力主張鐵路商辦的張之洞、楊度、盛宣懷等人都改變了觀點，主張鐵路國有。

國家沒有錢，可以和外國銀行借貸。

責任內閣，也就是被稱做皇家內閣的這一意見被清廷所采納。

一九一一年五月九日，清政府頒布了鐵路國有的決定“國家必得有縱橫四境諸大干路，……從前規劃未善……不分枝干，不量民力，一紙呈請，輒行批準商辦。乃數年以來，粵則收股及半，造路無多，川則倒帳甚巨，參追無著，湘鄂則設局多年，徒資坐耗。……

“用特明白曉諭，昭示天下，干路均歸國有，定為政策。所有宣統三年（一九一一年）以前各省份設公司集股商辦之干路，延誤已久，應即由國家收回，趕緊興筑。除枝路仍準商民量力酌行外，其從前批準干路各案，一律取消?！?

我們勿需討論鐵路國有還是商辦或民辦好，也不去討論責任內閣和清廷這鐵路國有的想法和做法是對還是不對。

問題是，那么多人集資了那么多錢修筑和正準備修筑的鐵路，朝廷做一個決定說一句“鐵路國有”，就可以了嗎？

我們說過了，幾何公理觸犯了個人的利益也要遭到人們的反對，一個鐵路國有，觸及到多少人的利益呀。

特別是四川，有很大的一部分資金來自普通的農民。

每個農民的錢或許不多，但那是貧苦的農民從嘴里吃的、身上穿的里邊，好不容易省出來的。

本指望投資修建鐵路能賺些錢，現在倒好，一下子國有了，這涉及的可是千家萬戶呀！

清廷的這些決策者們，可能沒意識到，時代已經變了。已經不是普天之下莫非王土，皇權至高無上，皇帝說什么是什么的時候了。更不是白居易寫《賣炭翁》的那個時候。

一勞作者辛辛苦苦在南山燒一車炭，拉到集市上去賣。

“心憂炭賤愿天寒，可憐身上衣正單”，一家人靠這一車炭換成錢，去買“身上衣服口中食”?？苫蕦m來幾個人，無償就把這一車炭征用了，只是把一塊紅綢布掛在拉車的牛頭上。

從這里我們不難看出，正常商品交換的前提