隨著eec硬備用模式的啟用，兩臺(tái)le1b發(fā)動(dòng)機(jī)如烈火烹油，爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的轟鳴以及突破極限的推力。

徐清緊緊地握住駕駛桿，虎口都微微有些發(fā)白，他發(fā)覺這架飛機(jī)跟打了一劑強(qiáng)心劑一般，掙扎著要越過山頭。

徐清下意識(shí)地瞟了眼發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示的上du，就在他轉(zhuǎn)頭看的那么片刻，e的溫度已經(jīng)超過了最大限制，二發(fā)e的數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)變成紅色。待會(huì)兒就算e降到了限制以下，紅色顯示依然不會(huì)消失。

換到常教員，聽到后面的一副說二發(fā)e的問題，他看都沒看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)顯示。當(dāng)他選擇使用eec硬備用模式的時(shí)候，e超溫就是可以預(yù)見的。

就在徐清將目光收回的一剎那，隨著一陣劇烈的晃動(dòng)，藍(lán)天9433的機(jī)身險(xiǎn)之又險(xiǎn)地避過山頭。不過，在飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼處有一塊高聳的突出巖塊，機(jī)身避過了山頭，機(jī)翼卻沒有避過，那陣劇烈的就是來自于此。

飛機(jī)右機(jī)翼被突起的巖石剮蹭了一下，飛機(jī)機(jī)頭被帶著猛地往右偏了一下，常教員的操縱技術(shù)還是穩(wěn)健無比，飛機(jī)只是方向明顯偏移了一下就回復(fù)正常。

等待飛機(jī)穩(wěn)定之后，徐清后背的襯衫都濕透了，他的呼吸聲還微微有些顫抖，劫后余生的狂喜讓他到現(xiàn)在還沒有緩過來。

“還有一個(gè)！”

徐清松一口氣的時(shí)候，常教員及時(shí)制止了徐清松懈的心情，越過這個(gè)山頭之后，后面還有一個(gè)。

徐清在一直持續(xù)在打配平，使用主電動(dòng)配平將配平調(diào)節(jié)到正常位置之后便停止了調(diào)整。

徐清松開主電動(dòng)電門后沒幾秒，配平輪又開始往前打配平。這次徐清有經(jīng)驗(yàn)了，在配平輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)的一瞬間，徐清按下了主電動(dòng)配平，配平輪同時(shí)就停止了轉(zhuǎn)動(dòng)，并且按照徐清的動(dòng)作變成往后打配平。

由于配平已經(jīng)在正常范圍內(nèi)，徐清只是制止住了錯(cuò)誤的自動(dòng)配平就松開了主電動(dòng)配平電門。

“安定面失控？”一副奇怪道。

“不是！安定面失控不會(huì)一會(huì)兒打配平，一會(huì)兒不打配平，安定面失控是無規(guī)律地持續(xù)配平，不是現(xiàn)在這個(gè)樣子。在安定面電動(dòng)馬達(dá)內(nèi)有一個(gè)微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動(dòng)配平指令或f飛行控制計(jì)算機(jī)的速度配平或自動(dòng)駕駛配平指令然后再控制著電動(dòng)馬達(dá)本體的運(yùn)動(dòng)，使得齒輪箱和絲桿移動(dòng)最終帶動(dòng)安定面上下移動(dòng)。而安定面非指令移動(dòng)有可能的一種情況是該控制器錯(cuò)誤導(dǎo)致。不過，即便如此，也很少會(huì)出現(xiàn)反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶項(xiàng)目，第一個(gè)就是駕駛桿用力保持，就是想通過駕駛桿的反向操作，觸發(fā)駕駛桿切斷電門，從而避免讓飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的俯仰狀態(tài)。如果出現(xiàn)駕駛桿切斷電門也沒用的情況，那么肯定有其它原因。”常教員分析道：“不過，不管是什么原因，現(xiàn)在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。”

不論是不是安定面失控，或者是其它深層次的原因，一切的源頭都是這個(gè)不受控制的配平，常教員已經(jīng)無法忍受。

“師父......好的！”徐清躊躇片刻，還是決定遵從常教員的指令，切斷了安定面配平。

<不一樣，在ng飛機(jī)上安定面配平電門分為主電配平切斷和自動(dòng)駕駛配平切斷，