其實(shí)機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)是在當(dāng)飛機(jī)處于自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機(jī)組沒有給出安定面配平指令，此時若aoa角度超過門限值時將激活cas，該門限值基于空速和高度計(jì)算得出。

在起飛后一直處于手動操縱的情況下，后面又經(jīng)歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。

徐清現(xiàn)在回想起來機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)是在襟翼收上之后才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進(jìn)行印證，所以也拿不準(zhǔn)。

不過能夠了解機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)的工作模式就已經(jīng)足夠了。

“你想要的重新打開安定面切斷電門？”常教員問道，徐清說了這么多，不就是想表明現(xiàn)在他可以將配平置于控制之下。

徐清點(diǎn)點(diǎn)頭：“沒有配平，操縱起來總歸是麻煩得很。師父你正常用主電動配平就行，我只要發(fā)現(xiàn)有異常配平，就用我這邊的主電動配平抑制機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)。師父，相信我！我不會讓異常配平超過0.5個單位！”

0.5個單位配平，也就是說徐清有把握將異常配平控制在兩秒之內(nèi)！

常教員對徐清的信心感到頗為欣慰，徐清在如今的情況下都這般自信，已然是具備成為一個好機(jī)長的潛質(zhì)了。但是，常教員并不打算答應(yīng)徐清。

現(xiàn)在飛機(jī)的狀態(tài)是處于正常配平范圍內(nèi)，以徐清的操縱水平來說，沒有配平會感到很不舒服，但是對他來說，現(xiàn)在飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定，并不需要配平配合修正，他不想再出什么幺蛾子。即便他覺得徐清的分析是對的。

為了一個可有可無的配平，沒必要冒風(fēng)險(xiǎn)！

“不用了，關(guān)著吧，有沒有配平，我無所謂?！背＝虇T堅(jiān)定道。

對于常教員的選擇，徐清也沒有堅(jiān)持。重新打開安定面切斷電門，有利有弊，常教員對自己的操縱技術(shù)有信心，那他也尊重常教員的選擇。

就在此時，無線電里再度響起塔臺的聲音：“藍(lán)天9433？”

“藍(lán)天9433，回答！”現(xiàn)在的情勢沒有剛才那么緊迫，徐清還是回復(fù)了塔臺管制。

“藍(lán)天9433，確認(rèn)現(xiàn)在飛機(jī)狀態(tài)！”聽到藍(lán)天9433終于有了回復(fù)，塔臺管制終于松了一口氣，此時他身后正站著值班主任！

徐清：“現(xiàn)在飛機(jī)有些故障，不過狀態(tài)還在控制中，申請返航了?！?

剛剛回復(fù)塔臺管制的間隙，常教員見縫插針地跟徐清說了返航的決定。

“藍(lán)天9433，可以右轉(zhuǎn)航向030，上升高度3900，修正海壓1012。”塔臺管制給出指令。

徐清緊鎖眉頭：“塔臺，你看可以左轉(zhuǎn)嗎，走左三邊？”

左三邊的凈空條件明顯比右三邊好很多，現(xiàn)在飛機(jī)有問題，選擇一個凈空條件更好的返航路線更加安全。

對機(jī)組來說，左三邊確實(shí)更加優(yōu)選，但是對管制來說就不一樣了。藍(lán)天9433左轉(zhuǎn)的話，會嚴(yán)重影響到22號跑道的起飛，到時候整個放飛的計(jì)劃會全部被打亂，管制當(dāng)然不愿意給自己增加無端的工作。

果不其然，塔臺管制當(dāng)即回絕了徐清的申請：“藍(lán)天9433，左轉(zhuǎn)有影響，只能同意右轉(zhuǎn)。”

“如果你要左轉(zhuǎn)，你可以宣布緊急狀態(tài)！”塔臺管制補(bǔ)充了一句。就在塔臺管制說出這一句話的時候，他身后的值班主任微不可察地皺了一下眉。

只要機(jī)組宣布緊急狀態(tài)，管制將給予其一切的優(yōu)先權(quán)，到那時，藍(lán)天9433想左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，不是隨著機(jī)組想法？

但是凡事沒有免費(fèi)的午餐，給予極大的優(yōu)先權(quán)意味著會影響到其它航班，尤其是k市這樣的航空樞紐。要是航空器并沒有符合宣布緊急狀態(tài)的條件就隨意宣布緊急狀態(tài)，那局方肯定要讓機(jī)組吃不了兜著走。

說到底，宣布緊急狀態(tài)是一個最后的底牌，需要慎之又慎