乎又回到了2.19的那天，孤獨，無助和絕望！

他不知道k市的盲降信號達不到三類要求？他不知道三類盲降必須要自動駕駛落地？他不知道現(xiàn)在的飛機狀況下，手動飛行很好精確跟隨盲降信號？

但是他能怎么辦？飛機單發(fā)，機翼斷裂，他連飛機平飛都保持不住，有誰能給他復飛的機會？有誰能給他哪怕是更多思考對策的機會？

常教員雙手受傷，他能靠得只有自己，就像2.19那樣！

在死境中尋得一線生機！

不管是值班主任，還是管制室里的沒一個管制員都陷入了深深的沉默之中，諾達的管制室一瞬之間落針可聞。

徐清的咆哮中帶著無比強烈的絕望，他們在場所有人卻沒有一個人能給出一個他們認為合適的解決辦法。

值班主任那歷經(jīng)風雨的淡然此時也繃不住了，他真的慌了，他甚至不知道現(xiàn)在該怎么辦？該說什么？腦子里只有一片空白！

他，停轉(zhuǎn)了！他解決不了現(xiàn)在的困境！

就在管制室陷入死一般寂靜的時候，頻率里再度傳來一個蒼老的聲音：“我是藍天9433航班的責任機長常建軍！現(xiàn)在我雙手受傷無法操縱飛機，之后將由副駕駛徐清完成手動的三類盲降。不管是不是符合要求，不管操縱難度有多大，我們沒有退路了！如果......如果飛機能有幸安全落地，這次決策中出現(xiàn)的違規(guī)問題將由我個人承擔！我是本次航班機長，這就是最終的決定！”

機長的決定，便是最終的決定，無人可以更改！不管管制對他的決定有如何的質(zhì)疑，不管制他的決定要承擔多大的風險，至少在這一刻，機長就是權(quán)威，就是定音的那一錘！

既然藍天9433航班的機長已經(jīng)做出最終決定，那么他們管制室所要做的就是盡一切努力進行配合。

值班主任知道本次航班的機長是常建軍教員，他早就聽出了常教員的聲音。只是他萬萬沒想到現(xiàn)在操縱飛機的副駕駛竟然是那個2.19事件中的傳奇副駕駛徐清。

或許......他能再次創(chuàng)造一個2.19的奇跡？

管制室中其他管制員顯然也有不少知道徐清大名的，一時之間，竟是燃起了些許希望。

真的有可能，他們會見證一個新的傳奇！

“藍天9433，你們現(xiàn)在的位置偏在航向道右側(cè)太多了，你需要快點兒修正回來！五邊很短的！”值班主任很快就接受了徐清手動三類盲降的做法，并且極快地適應(yīng)了角色，開始指揮徐清轉(zhuǎn)回航班。

剛剛由于升力不一致和推力不一致導致飛機兩次大幅度右轉(zhuǎn)，從而讓飛機直接穿過了五邊，偏在了航向道的右側(cè)，而且偏差還很大。

其實不用值班主任提醒，徐清光從航道信號上就能發(fā)現(xiàn)自己偏右極多，同時由于五邊很短，由于沒有襟翼和前緣裝置，他的進近速度又非常大，足足有vref4055的速度，供他修正的時間已經(jīng)不多了。

徐清如何不想左轉(zhuǎn)切回航向道，只是飛機不允許他這么做。

徐清左壓盤幾乎到底了，但是只能堪堪抵御住兩側(cè)升力不平衡導致的滾轉(zhuǎn)效應(yīng)，根本無法讓飛機形成左坡度。徐清只能通過方向舵，一點一點地讓飛機往左偏。他又不能踩過多的左舵，否則飛機長時間帶左偏斜，升力就更難以保持了。現(xiàn)在他們升力本來就不足，再損失升力，能不能飛到跑道上都是一個問題。

相比于航向道上的大偏差，下滑道上的偏差倒還是可以接受。現(xiàn)在他們比下滑道低了一個半點，但是徐清保持的下降率只有五百，他就準備先保持五百的下降率，從下方切入下滑道。等到切入下滑道之后，在轉(zhuǎn)入正常的進近下降率。

從管制雷達上來看，徐清正有條不紊地切回21號的航道中，看這個趨勢，應(yīng)該可以在離跑道兩海里的樣子切回正確的航