話，初始爬升也相對較慢。這在超障要求比較高的復雜機場就稍微有些危險了。

不少的特殊情況還是使用襟翼15。

選擇完參考速度，還要合適進場程序。不是說確認進場程序選的沒問題就不用管了。

飛行員需要按照進場圖，連著進近圖一起，一個點一個點地核實，同時要檢查每個點的高度和速度限制是否一致。這在飛程序管制的機場時尤為重要。

最后還要打個距離圈，一般來說打個十海里的距離圈就足夠了。

距離圈主要是為了方便飛行員算高度。

最后就是調盲降頻率！

23l盲降頻率自不必說，選的就是23l的盲降程序。備用頻率可以選擇23r，防止臨時換跑道。

做完進近準備，徐清又復查了一遍，確認沒有遺漏就開始做進近簡令。

簡令剛做完，區域管制就讓聯系進近。

“藍天9564，保持高度6900，通波v。”

“藍天9564，nsh1y進場，跑道23r，下高度6000。”

“nsh1y，23r，下6000，藍天9564。”

“你管操縱就行，通訊我來！”常教員擔心徐清一個人應付不過來，主動提出把通訊的責任攬過來。

“交通訊！”徐清順勢把通訊交出，他要操縱，還要算高度，算下降率，以他現在的水平，有可能遺漏或者錯聽無線電，還是不要逞強為好。

x市的進場程序非常冗長，轉了個之字才到了三邊。三邊也飛了接近二十海里，拉得特別長。

三邊拉得長，徐清做下降計劃的余地就很大，相對容易很多。

“藍天9564，航線200，可以建立23l盲降，航道報！”進近給了徐清一個切入角，并且允許建立盲降。

這里特別說明一下，能不能建立盲降不是說你擺了個切入角就可以建立盲降的。是需要進近同意建立盲降才可以先預位航道，否則就算穿過五邊也不能建立截獲航道。

有些機場甚至不會說允許建立盲降，而是先允許建立航道。這時候截獲航道后，不可以按照程序按a，因為還沒有同意建立下滑道。

“航道，頻率，盲降識別碼核實正確，航道預位！”

“航道移動！”

“再往右轉轉，不然待會兒截獲航道了，轉起來坡度可能會比較大。”常教員說道。

徐清將航向擰到210，飛機剛轉，fa就顯示航道截獲！