“怕什么？修正！”

方向上的偏差已經明顯到一眼就能看出來，只要不是眼瞎。

那不是看不出來，那就是修不過來！

常教員左手搭在駕駛盤，迅速往左一壓，方向瞬間回正。

動作干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水，幾乎就在呼吸之間就把方向修好。

同時轉回正確方向之后，駕駛盤立刻回正，方向就穩在精準航道之上。

就這么小小的一壓盤，一回正，沒有過多花里胡哨的動作。就在徐清還沒有反應過來的時候，將偏差就反手間抹除。

在徐清的感覺中，飛機在常教員手里就跟玩具一樣，想怎么玩就怎么玩！

方向修正好，常教員又問了一句“高還是低？”

徐清只瞟了眼下滑道，飛機還是在下滑道上。

“正好吧！”

“這還正好，你看看大白塊，能落到上面嗎？”常教員指著跑道上的兩個大白塊，那是接地區的標志，飛行員都喜歡連它“大白塊”。飛機比較理想的就是在接地區接地。

這倒是把徐清給難住了，模擬機的時候五邊保持好下滑道，決斷之下，轉目視，控制好下降率，落地全憑感覺，哪有什么高不高。

“呃，這個……看不出來！”徐清只能老實回答。

“這還看不出來，這不是很明顯嗎，你這對著接地點明顯要越過大白塊了呀！”常教員說道，他向下快速過了眼下滑道，旋即了然“你是參考下滑道，現在沒問題，一會兒就高了，你看！”

果然，常教員的話音剛落，下滑道的點瞬間往下掉，也就是飛機開始偏高了。

盲降系統在距離越近的時候，信號越加敏感，一點兒細微的偏差就會大幅度反應在fd上。

所以在進跑道上空后，極微量的偏高也會導致下滑道點非常明顯的下落。

“高了就修，穩住，不要讓它起來。”常教員的雙手壓在駕駛盤上，輕輕地壓了下盤“有沒有感覺，飛機還要起來，速度在上升？壓住，不要讓機頭起來，嘗試收點兒油門，讓飛機往下坐一坐。”

徐清就跟著常教員的動作，穩住飛機，同時油門收了一兩個。

50尺！

“油門再收！”

這時候，徐清已經很清楚地看到自己怕是要越過接地區了。

50尺的時候，隨著無線電高度表開始報高度，徐清的心臟也在逐漸收緊，下意識地就想帶桿。

“別帶，急什么？”常教員緊緊地控制著飛機，徐清輕微地帶桿動作哪能逃過他的法眼。

20尺！

這時，飛機已經快到大白塊了，估計要在大白塊后稍稍一點接地了。

“油門收光！”常教員道。

徐清依言將油門收回，同時開始帶桿，這次他可以感覺到桿力，常教員是在讓他操縱。

常教員只有在徐清沒有做出正確的動作且偏差較大的時候才會上手。如果徐清動作符合要求，他只會出言提醒，不會上手，主要還是讓徐清自己飛，感受更加強烈一些。

“帶住啊！”常教員再次提醒。

因為進場高度偏高，能量較大，所以這次落地油門收得偏早，這樣才能釋放完多余的能量。

但是，油門收了就需要帶住桿，減小下降率，讓飛機不至于地拍在跑道上。

徐清的帶桿還算合適，常教員再也沒上手，一直等前輪接地，徐清拉出反噴才將操縱交還給常教員。

“減速板升起，反噴開鎖！”徐清交完操縱后，繼續他作為副駕駛的標準喊話。

這里提一嘴，減速板升起并非手動，而是自動升起。

之前在著陸檢查單中就有一項驗證“減速板