至于他的落地水平，實話實說在一副里算是比較弱的。但是跟副駕駛一級同樣的水平，那肯定是常教員開的玩笑。

他落地水平欠佳也有一部分他師父的原因。

因為帶飛，特別是帶飛低級別副駕駛的時候是存在一定風險的。偶爾出個硬警告都是家常便飯，但是偏偏機長或者教員對于硬警告是有排名的。

過多的硬警告會導致什么具體的處罰，筆者也不算特別清楚，但是總之是不好的。

這就導致有些教員除了對自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的師父就算是對他也是“一視同仁”，放手量極小。從開飛到現在，他就沒放手落地過幾次。轉一副的航線檢查也是掛了一次，第二次才磕磕絆絆地通過了。所以，看到常教員能如此對自己的學員徒弟都能放心讓徐清操縱，很是羨慕。

“藍天9564，脫離了！”

“藍天9564，左轉d，h前等，聯系地面1218，再見了！”

“左轉d，h前等，地面1218，藍天95364，再見了！”

……

“地面，藍天9564，h，，8前等。”

“h，，8前等，藍天9564。”

x市機場是國內流量排行前列的大機場，徐清他們所落的23l跑道與停機位正好分列機場兩側，他們需要繞過整個機場才能到達停機位。

“干嘛不給我們用23r，不就近很多了嗎？”徐清奇怪道。如果使用23r落地，脫離跑道后就可以直接進入停機坪，省事不少。

“因為你沒有申請啊！”常教員笑道。

“這個還能申請嗎，不是進近給哪條跑道就用哪條跑道嗎？”徐清跟發現新大陸一樣，眼神都亮了幾分。

“為啥不能申請？”常教員道“又不是咱們k市的管制，一進進近區域就讓減速，申請跑道時永遠都是進港高峰。d整天都是進港高峰，凌晨兩點了也是進場高峰，我真是服了。”

常教員的毒舌又開始發動，從進近管制，吐槽到塔臺管制，再到地面，機坪，整個k市機場管制的糊涂事被一件件地抖落出來。

或許是身受k市機場管制的“毒害”，后面的小唐也不時插嘴說上一兩句自己經歷過的“荒唐事”。

常教員和小唐跟唱戲似的吐槽k市機場管制，不亦樂乎。好在x市機場滑行道被規劃得四四方方，倒是很好認清，徐清一行人卻是不需要付出太多精力。

飛機停住，關閉發動機之后，接通地面電源后就可以關閉a。

重新準備的時候，也就是過站準備跟初始準備是不一樣的。

過站準備比初始準備要簡單很多。

慣性導航校準也不需要全校準，全校準需要大約十五分鐘。而快速校準則需要只需要半分鐘左右，具體要看機場緯度，緯度越高，校準時間越長。

同時，重新選擇巡航高度。巡航高度的選擇是遵循一定規則的，即東單西雙。往東飛，飛單數高度層，比如6900，7500，8100，到rvs空域后，比如8900，9100等等。往西飛，飛雙數高度層，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之類。

至于具體飛多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些時間會有高度限制，飛多了就知道該飛多高。實在不知道，具體可以參照cf，cf上會標注高度層，按照上面調也沒啥大問題。

著陸高度就要調回k市的海拔。因為波音的增壓問題，凡是著陸高度高于6000英尺，為了增壓的連續性，使得旅客的舒適考慮，落地高度先調6000。只在最后下降階段才將著陸高度調定為目的地機場高度。

之后打開飛行指引，飛行指引有主次之