大家應(yīng)該都清楚，空客用的是電傳操縱，所以空客的駕駛是感覺不到桿力的。但是波音的飛機(jī)大部分還是使用機(jī)械液壓傳動(dòng)。也就是波音的駕駛盤是可以感覺到桿力的原因，只是這個(gè)桿力是經(jīng)過液壓削弱之后的產(chǎn)物。如果沒有液壓的幫忙，完全靠著機(jī)械傳動(dòng)，那么最原始桿力將是非常重的，這也就是人工恢復(fù)！

失去液壓之后，完全恢復(fù)人工操縱！

有人說空客比波音更加現(xiàn)代化，某種意義上來說是對的。波音的一些設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來真的很反人類。這也就是為什么說空客飛行員更多扮演的是監(jiān)控者，是自動(dòng)擋，波音是手動(dòng)擋。

但是，也是這個(gè)原因，波音飛行員的經(jīng)歷時(shí)間在轉(zhuǎn)到其它機(jī)型的時(shí)候，局方是認(rèn)可的。相對而言，空客的經(jīng)歷就不那么通用了。至少空客的經(jīng)歷時(shí)間在波音機(jī)型這邊是不認(rèn)可的。

空客的機(jī)載計(jì)算機(jī)的權(quán)限等級太高，有的時(shí)候甚至超越飛行員，即便飛行員通過駕駛桿輸入指令，飛機(jī)依舊遵循的是計(jì)算機(jī)的指令而忽視飛行員的輸入指令。

好了，扯得有些遠(yuǎn)了，回歸正題！

所謂失去液壓也就是a液壓系統(tǒng)同時(shí)失效，這種情況其實(shí)相當(dāng)少見的。但是少見也不意味著不會(huì)出現(xiàn)。人工恢復(fù)是有檢查單的，也就是《人工恢復(fù)或a和系統(tǒng)失效》檢查單。

這個(gè)檢查單不難，其中主要涉及備用放襟翼和人工放起落架兩大部分。難的是操縱，由于失去了液壓的幫助，整個(gè)駕駛盤感覺有千斤重，這時(shí)候的操縱已經(jīng)不是技術(shù)活，才是力氣活。

操縱不便捷的問題，跟卡阻一樣會(huì)在著陸的時(shí)候更為明顯，因?yàn)橹戇^程中需要更加細(xì)膩的操縱，但是偏偏人工恢復(fù)的條件下，不允許飛行員細(xì)致的操縱，或者說細(xì)致操作的難度呈指數(shù)的上升。

徐清打開下d的系統(tǒng)頁面，果然上面顯示a系統(tǒng)的液壓已經(jīng)漏光了，這時(shí)候主警戒燈也同時(shí)亮起。徐清抬頭一看a和系統(tǒng)的四個(gè)液壓泵的低壓燈全亮了，現(xiàn)在的液壓已經(jīng)沒有了，就是人工恢復(fù)。

“a液壓系統(tǒng)失效了，是人工恢復(fù)！”徐清對著瞿星說道。

瞿星正在全力控制著飛機(jī)，似乎這一刻他不是在控制飛機(jī)，而是在于一頭兇猛的惡獸搏斗，臉色都漲得有些發(fā)紅。

“咱們返航吧！”瞿星努力憋出這一句話。

其實(shí)不用瞿星說，這種情況肯定是要返航的。

王教員聽到瞿星話直接說“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降報(bào)。你也可以飛目視，都可以，不過我勸你還是飛盲降容易些！”

徐清復(fù)誦之后，就準(zhǔn)備先做檢查單，這時(shí)聽見瞿星小聲道“徐清，稍微幫我?guī)б幌隆！?

瞿星本來就有些緊張，使得全身的肌肉就是僵著的，突然間的用力，讓瞿星的肌肉有些不適應(yīng)，顯得酸疼。瞿星的意思是想讓徐清幫忙使把力，讓他稍微緩一下，反正后面還是他飛，這一小段時(shí)間應(yīng)該不會(huì)有什么問題。

徐清趕忙上手幫忙搭著，此時(shí)正好是轉(zhuǎn)彎的檔口，壓盤帶桿需要向著兩個(gè)方向用力才會(huì)更加費(fèi)力。

徐清搭了十幾秒，飛機(jī)快要改平的時(shí)候，瞿星示意徐清可以了，這時(shí)候徐清才松開桿，期間，王教員也并沒有說什么。

“《人工恢復(fù)或a和系統(tǒng)失效》檢查單！”徐清大聲念出檢查單的名字，開始做檢查單。

“a和系統(tǒng)飛行操縱電門（兩個(gè)），證實(shí)，備用方向舵位！”

a和系統(tǒng)飛行操縱電門都在前頂板的左上角，偏航阻尼器電門上方。

“偏航阻尼器電門，接通！”

“a和系統(tǒng)液壓泵電門，全部斷開！”

“計(jì)劃最近合適機(jī)場著陸！”現(xiàn)在徐清他們決定返航落地，自然不存在決斷最近合適機(jī)場著陸的問題。

“