“你如果還出現這種情況就算你這次檢查不通過了啊，總不能什么事都依靠別人吧！”王教員說道。

“好的，教員！”瞿星應道，剛才他光就想著80節中斷那個點了，二發失效，飛機右偏的時候，他根本就沒反應過來，王教員不是針對他，而是實話實說。

“放松些，沒事的！”徐清看得出瞿星不是一般的緊張，他也算是看出瞿星的老底了。基礎根底扎實，理論知識過硬，反正任何死的，沒有轉彎的，瞿星都能手到擒來。可是，這家伙腦子也是一個筋，不帶轉彎的那種，反應速度也很慢。徐清真的有些擔心他以后的路了，飛行可不是靠死腦筋就能行的，就算過了這次檢查，后面的檢查咋辦啊。

將飛機重新設置為起飛形態，瞿星調整下座椅的位置，深出一口氣，想要壓住內心的紛亂。

“走了啊！”王教員給出了起飛的許可。

這次王教員沒有再出低速中斷，飛機速度一直加速到了v1，v1和vr的間隔很小，幾乎在下一秒就可以到抬輪速度了，但是，這時候，異變突生，飛機的速度竟然開始下降了。

別說瞿星，就連徐清一開始也沒想明白這是什么問題，還以為是不是模擬機出故障了，可是教員并沒有暫停模擬機啊！

“風切變！”

沒錯，這是風切變，還沒有離地就遭遇了風切變，然而，并沒有風切變的警告，可是看這速度變化分明就是風切變。

這次，瞿星也反應過來了，經過了最初的疑惑，此時二人心里都是門兒清。

他們兩個人都在等，等兩個地方，一個是速度，一個是跑道中燈！

沒到抬輪速度的時候，是不能抬輪的。速度上不去，那就不抬輪，讓飛機一直滑跑加速，必須要等到達到了抬輪速度。

但是，有一個例外，也就是他們在等的第二個地方，跑道中燈！

如果飛機速度一直加速不到抬輪速度呢，難道還要一直這么悶頭往前沖，沖出跑道怎么辦，所以肯定有一個極限距離，那就是看跑道中燈的意義所在！

2000尺，這是一個關鍵的距離，也就是剩余跑道的極限距離，只要跑道剩余少于2000尺，不管速度多少都要開始抬輪了，否則，飛機很可能會沖出跑道。

那么，怎么知道跑道剩余距離呢？當跑道中燈開始變為紅白相間的時候，就是剩2000尺的時候，這個也標志強行抬輪的開始。

其實，在現實航班中，有的飛機會額外加裝跑道識別系統，不僅可以識別跑道，還可以電子報話出跑道的剩余距離，不過電子報話的單位使用的是米制單位，2000尺也就是600米。

當然，模擬機里沒有這種高科技，所以徐清他們只能通過跑道中燈來辨別。

一般來說，出這種科目，速度就是上不來的，如果速度還能上來，那就沒有意義了，大不了就是推遲起飛時機嘛，基本就是脫褲子放屁。

果然，速度一直保持小于抬輪速度56節的樣子，就是不上去。

徐清的目光一直在里外掃過，在看到紅燈的一剎那，徐清喊了聲“抬輪！”

瞿星絲毫不拖沓，柔和地開始抬輪。當出現正上升率的時候，徐清并沒有急著收輪，現在他們還在風切變中，不能改變飛機構型。

在離地之后，徐清看到速度又開始下降，提醒道“注意風切變改出動作啊！”

徐清的話還沒有說完，風切變的警告頓時響起。

na，斷自動油門！”兩人幾乎同時喊出來。此時，還沒有到400英尺，所以油門還在徐清的控制下，所有加油門，按toa，斷自動油門的動作是由徐清來做的，而操縱也是由瞿星來。

風切變達到起始15°姿態后，就可以跟著