正常而言，飛機的振動值達到3就要引起足夠的重視了，達到4就是進入《發動機振動值高》檢查單，而現在振動值不是4而是5，這已經非常危險了。

航空發動機存在高振動值的情況，如此不能及時處置，維持這種高強度振動可能會引發軸承斷裂，部件損傷，從而導致發動機受到極為嚴重的損壞。

這已經是徐清僅剩的一臺發動機了，如果二發再廢了，徐清自問可沒有本事在雙發失效的情況下安全著陸。

或者說，雙發失效的前提下，能不能安全著陸真的就看天意了，畢竟歷史上也不是沒有雙發失效，然后靠著滑翔安全著陸的先例。當然，這些都是大佬級別的操作，徐清實在沒有信心跟這些牛人相提并論。

振動值達到5了，那么現在徐清要做的肯定是要做《發動機振動值高》檢查單。

徐清幾乎可以肯定不管是喘振還是發動機振動值高都是因為結冰。

積冰粘附在葉片之上，當積冰達到一定重量的時候，可能會影響轉子平衡，使得轉子與機匣發生剮蹭，這就會導致發動機產生持續性的高振動。

現在每持，發動機的損傷就多一分，當損傷積累到一定程度，到達實質性的破壞，很有可能導致發動機熄火。

既然知道振動值高的源頭，就需要除冰。發動機防冰一直是開著的，這還不夠，還需要另外的去冰程序，而這個程序就在《發動機振動值高》檢查單中。

當然，徐清心中也期盼著管制能盡早回復自己，讓他們可以快點兒脫離結冰區，這才是釜底抽薪的辦法。

徐清當即宣布《發動機振動值高》檢查單！

檢查單起始就是分兩種情況處在結冰條件，還是不在結冰條件！

也就是說波音公司在一開始就考慮到了結冰條件容易引發振動值高的情況，那么接下來的就是波音推薦的除冰程序。

發動機起動電門兩個全部在飛行位！這應該是是為了防止發動機熄火。因為結冰情況下，發動機的進氣道也會受到影響，導致進氣量減少。起動電門飛行位，可以持續性點火，以防發動機意外熄火。

自動油門，斷開！自從一發火警之后，自動油門一直是斷開的，這個倒是不需要再關注。

下一個步驟，推力手柄，收回至45n1持續5秒，然后再緩慢前推至最低80n1并保持大約1秒。這個推力的先減小，再增大的步驟就是除冰的程序。

不過，在做這個程序之前，徐清還需要跟管制說明一下情況。因為現在已經是單發了，再將油門收到45，高度可能無法保持。

“藍天9441，現在二發振動值高，我做檢查單需要減小推力持續一段時間，可能保持不了8100了！”

管制很快回復“藍天9441，現在沒有影響，你可以自主處置故障，現在軍方已經在重新調度，兩分鐘后就可以右轉！”

這個消息算是這段時間內最讓人振奮的了！

得到管制的許可，徐清開始按照檢查單的要求進行推力的操作。在收回油門之后，飛機高度稍微掉了200多英尺，等油門再加上來的時候，徐清順便再將高度修正好。

做完這一套，徐清根據檢查單再將油門調整為剛才改平巡航時候的油門量。

等待15秒，徐清和王盡涯兩個人眼睛一眨不眨地盯著下du，心中皆是祈禱振動值趕緊降下來。

在兩人四只眼睛的注視下，發動機振動值緩緩下降，過了約莫10秒，發動機振動值已經從5下降到了38，雖然還是偏高，但是已經小于極限值了。

按照檢查單上來說，如果發動機的振動值能下降到4以下，就可以繼續正常操作，檢查單到這里就算結束了。

絕境之中，幸