為什么會要設置八十節這個分界點，因為八十節之后就牽扯出高速中斷這個相對危險的問題。

大家千萬不要把模擬機和真實情況混淆在一起，兩者幾乎是完全不同的概念。

模擬機做高速中斷看起來都是輕松寫意，而實際來說，徐清曾經聽過史京師兄講過他剛轉機長的時候，有一次八十節之后遭遇風切變警告，在一百二十節的時候中斷，當飛機停下來的時候，手都是在抖的。

機長尚且如此，可見高速中斷的危險系數有多高，所以各航空公司對高速中斷的規定都是相對嚴格的。

即便在如此嚴苛的規定下，石中豪依舊選擇中斷，這正是徐清不解的地方。

他有種預感，石中豪似乎惹到事兒了！

“藍天9657，中斷了，現在已經脫離跑道！”一副很快報告中斷起飛的情況，飛機順著臨近的脫離口脫離跑道。

“藍天9657，f，f6前等！”塔臺指揮！

脫離跑道之后，一副將脫離程序做完，期間也是欲言又止。

徐清當然知道為什么，八十節之后按照規定只有發動機失效，風切變和火警才能中斷，發動機滑油量低這個情況可不是在其中以內。

換句話說，石中豪中斷這個決定有問題，他作為，有監控機長的責任，如果公司要決定處分石中豪，他也逃不了。

只是現在石中豪的表情嚴肅，副駕駛有點兒不敢問。

飛機滑到f的時候，飛機進入直線滑行的階段，石中豪沒等副駕駛問他，自己先是說道“我是機長，我會對中斷起飛的決定負責，你不會有事的。”

機長都已經明言自己扛著了，副駕駛也不好在追問，只是這事兒他肯定是摘不清的，石中豪愿意多承擔責任，也只是能讓他少受一點兒處罰而已。

現在中斷起飛已經發生，改變不了，處罰也是逃不了的，當前他其實更想知道石中豪為什么選擇中斷起飛。萬一有什么自己沒想到的地方，機長中斷肯定有自己的理由，不知道這個理由公司接不接受。

“藍天9657，請問一下你們是什么原因中斷？”塔臺問道。

石中豪給了副駕駛一個手勢，示意他來回答“我們發動機有些問題。”石中豪特意將問題說得模糊了一些。

“還記得多少節的時候中斷的嗎？”

“一百節出頭的樣子。”

塔臺那邊等了一下“藍天9657，那你們是決定回機位？”

“對的，我們要回去檢查一下發動機。”石中豪回答，發動機滑油量低算是大問題了，可以直接導致發動機關車，是決計不可能再度起飛的。

“你們發動機有問題，對滑行有影響嗎，需要拖車嗎？”塔臺想得還算周到，想到徐清他們發動機有問題，可能會影響滑行，特地問了一嘴。

“暫時滑行沒有影響，藍天9657！”石中豪回絕了塔臺的好意。

“好，那藍天9657你就在f6前等引導，接引導報吧！”

“f6前等，接引導報，藍天9657！”

徐清他們一直滑到f6前，只是引導車還沒有來，這種臨時進位的，引導車一般都需要一些時間。

等待期間，石中豪說了一下自己的想法。

發動機滑油量低最直接的后果就是發動機關車，這是改變不了的。不像一些可以處置和恢復的故障，滑油量少就是少，不會應該飛行員的操作就能憑空增加的，只要滑油量低于紅線，那就是要做《發動機失效或關車》檢查單。

這是qrh中明明白白寫著的！

換句話說，只要他們起飛，后面鐵定單發。

在單發和高速中斷兩種危險的情況下，石中豪短暫評估，兩害相