三千三百米是截獲下滑道的高度，機長申請直接下到這個高度，截獲航道以后，可以快速截獲下滑道。

“藍天9846，同意下高度3300，可以自行建立21號盲降，盲降報！”進近管制說道。

“下高度3300，可以建立21號盲降，盲降報！”這是一副回復的，機長還在專心下高度。

“一會兒我們用航選切入航道，先不預位vorloc，切入航道之后，左右機動下高度。咱們必須堅持穩定進近標準，在一千英尺以下還沒有達成穩定進近標準，咱們就復飛，絕對不落地，好吧！”機長跟一副和徐清說道，穩定進近是紅線，堅決不能碰。

一副和徐清當然知道穩定進近的嚴重性，不用機長說，只要不滿足穩定進近的標準，他們都會果斷喊復飛。

現在徐清他們的公司實行復飛一票否決制，就是駕駛艙內任何一個人喊出復飛口令，等同于機長決斷，必須復飛。

機長在使用航選轉入五邊之后，以航道為中心線，左右轉彎，這樣可以給出更多的下降時間。

在減速板，起落架和機動動作下，高度偏差迅速被修正。機長看高度差不多了，并沒有收回減速板，因為他們才是襟翼五，還要繼續減速放襟翼。

取消高度層改變的下降方式，改用垂直速率的下降方式，推了個一千英尺的下降率，保持飛機不會再高于下滑道。

減速板保持升起，往下調速。由于減速板的存在，現在的飛機是可以確保一千英尺下降率的同時還可以減速的。

隨著飛機的減速，襟翼十五，襟翼二十五（737700），襟翼三十一個個放下來，等到襟翼三十放下綠燈，此時飛機就在航道，下滑道之上，著陸形態都已經完成，機長就準備按下a。一副看著飛機穩定下來，也準備報告盲降建立了。

在機長還手指還沒按上a按鈕的時候，飛機抽風似的顛簸陡然加劇，徐清感覺自己的身體被牢牢地壓在座椅上，更可怕的是，他眼睜睜地看著空速的紅黑速度帶快速拉伸，其頂部直接沖過現在的空速，隨之而來就是沉悶連續的抖桿聲！