這地懟在跑道上，徐清緊靠體感都能感覺到這下接地很重，怎么也能到g左右了。

不過接地載荷雖然能通過體感大約預測，卻并非完全精確。感覺接地柔和，實際接地載荷很大，感覺接地很重，實際載荷卻沒那么大的情況比比皆是。

一般來說，飛行員是通過cdu上輸入特殊代碼就可以顯示接地載荷。不過，據說這個數據有時候也會不準，具體的標準還是由公司分析qar來確定。

徐清悄悄摸摸地瞟了眼前面的機長，但是只能看到側臉。

機長嘴唇緊抿，不見喜怒，對剛才明顯重著陸的感覺絕口不提。而且一副也在右邊不斷地偷瞄機長，還暗自想著這個新機長也太沉得住氣了，都落成這樣了，話都不多說一句的。

會不會是機長有什么新理解，他和一副受限于技術水平看不出來其中的門道。

或者說這就是波音一直提倡的“扎實落地”？感覺接地很重，其實不重？

別管徐清和一副各自心思如何，機長始終泰山崩于前而色不變。

飛機跟著指令滑回停機位，做完關車程序和關車檢查，機長麻溜地開始按cdu檢查接地載荷，那著急的勁頭跟剛才鎮定自若的作派簡直就是天壤之別。

“原來比我還怕啊！”徐清無語了，剛才何必死撐著呢？

徐清哪里知道接地以后機長就知道載荷小不了，但是他不敢分心操作cdu。萬一滑行的時候，再出什么問題，那他真就要涼涼了。

機長直接將落地載荷的報告打印了出來。在機長查看報告紙條的時候，徐清和一副都是不自覺地伸長了脖子看紙條上的內容。

g！

徐清看到接地報告上顯示的接地載荷，頭皮都發麻了。g的接地載荷，安監部和飛行部的領導鐵定要找他們喝茶了。

事情大發了！

一副的臉色唰地就白了，g的接地載荷是可能導致機體受損的，他們可不僅僅是要講評那么簡單了，尤其是在嚴查重著陸的特殊關頭，他即便不是操縱人，作為上座副駕駛，他有不可推卸的責任。

他已經涼半截了！

機長看著接地報告久久沒有言語，徐清和一副這個時候也不知道說啥。反正要涼一起涼，誰也不能獨善其身。

機長沉默半晌，旋即像小孩子耍脾氣，將紙條揉成一團丟到手邊的垃圾袋，雙手捂住臉，長出一口氣，道盡世間心酸。

“你說我機長會不會被擼了？”機長毫無預兆地轉頭問向身邊的一副。

一副被問得啞口無言，這怎么回答？

按照新發的重著陸處罰通告，一副很想說一句“是！”

可是這么裸的冰冷回答，一副如何說得出口，機長聽了豈不是心態爆炸？

一副不說話，機長又是轉向身后看了眼徐清。徐清下意識地閃躲了機長的目光，因為他和一副的感覺一樣。

現在藍天航空現在已經不是殺雞儆猴了，是連猴也要一起殺了。在收購的關鍵檔口容不得一點疏漏，對于任何不安全事件肯定是從重處理。一來警示其他飛行員，二來表明藍天航空重視安全的態度。

至于對飛行員是不是處罰過重？領導們誰在乎？

領導是不會出問題的，就算出問題也是“內部消化”，大事化小，小事化了。一線員工出問題那就逮著勁兒地整人，彰顯領導們公正無私，重視安全的光輝形象。你還找不到理由反駁，這是最氣的。

這就是所謂的“差別對待”！

領導的問題那不是問題，員工的問題才是問題，不然大家為啥都爭著當領導呢？

一副和徐清的表情已經充分表明了他們的想法，機長也心知肚明自己這次怕是跑不了了。

接地載荷這么大，存在機體損傷的風險。機長下飛機前特意跟交接的