原來雙fc失效不是陳逸主動出的故障，而是模擬機本身出問題被動出現的故障，陳逸也就順水推舟讓徐清二人按照fc失效處置了。

那么現在的問題是，陳逸看不到徐清二人的實時位置。如果兩個人順順利利地落下去了還沒有什么大不了的。萬一沒落下去，想問問他們到底在什么位置，陳逸該怎么回答？總不能說我也是兩眼一抹黑吧！那多沒面子啊！

“沒事，萬一他們真的飛不下去了，直接掛了就行，沒那么多事！”陳逸作為總師倒是魄力十足，讓王亮稍安勿躁。

陳逸和王亮在后面竊竊私語，徐清和嚴臻兩個人在前面正在盤算著怎么飛。

按照之前的計劃，徐清將導航頻率調成fjc的vor頻率，同時hlc的vor頻率事先在備用頻率里調好，待會兒也方便轉換頻率。

飛向fjc的時候，徐清先調了2400米的高度，用垂直速率開始下降。

在下降的過程中，徐清需要先進行進近準備，主要就是設定飛機全重，參考速度和n1！

這三個數據中為何以飛機全重為最優先？那是因為后面的參考速度和n1都是需要先知道全重才能在性能表格中找到相應的數值，所以一切都要算出飛機全重才行。

飛機全重怎么算？徐清心里有一個想法！

“哥，剛才艙單上飛機的起飛重量是多少來著？”徐清轉頭問向陳逸。

由于當時陳逸只給了他們無燃油重量，輸入無燃油重量在cdu的性能頁面會自動出來起飛重量，徐清只是驗證了起飛重量有沒有超過極限值。陳逸后來檢查配平是一致的，也就默認性能頁上的起飛重量和艙單上的數據是一樣的。

現在是模擬機飛行，沒有真實艙單，徐清此時需要用到艙單上起飛重量的數據，那么只能問陳逸要了。

陳逸臉色一下子黑下去了，千算萬算，他沒想到徐清還有這么一手！

艙單數據？他現在哪兒來的艙單數據，數據都在控制臺的里，現在控制臺都卡死了，他怎么把數據調出來。

王亮這個知根知底的人見到徐清一臉期待地看過來，而陳逸臉色黑如鍋底相迎，心里頓時笑開了花，在一邊偷樂得不行。

“哥，我是要艙單數據算飛機全重的！”徐清還特意解釋一句。

陳逸被徐清逼得不行，撒潑似的回道“要什么艙單，剛才自己不記下來，現在跟我要？沒有！自己想辦法去！”

“？？？”

徐清被陳逸臭了一頓，滿頭問號。航班里誰會有事沒事記起飛全重，不就是對一下cdu，看跟艙單上一不一樣？現在沖我發火是幾個意思？

莫不是大姨夫來了？

陳逸跟發神經一樣，徐清也不好追著他問，只能另想辦法。一邊的嚴臻面無表情，看不出喜怒，仿佛成竹在胸。徐清看著嚴臻一臉臭屁，還是拉不下面子去問嚴臻。

他還不信了，一個區區的飛機全重，他還搞不明白？沒了艙單也吊不死我徐清！

徐清靈機一動，當初他算減推力的時候查過飛機性能表。那時候他記得減推力他是減到最小的，假設溫度選的是52度，那么性能表上的限制重量應該跟起飛重量相當接近。

徐清趕忙查了性能表，52度時的限制重量是129500磅，那么起飛時的重量差不多也就是這個數。

而飛機重量的變化主要在于燃油的消耗，當時放行的時候給的油量是18000磅，現在還通過油量表看還有16000磅左右，也就說燒了2000磅的燃油，那么算下來現在的飛機全重應該是127500磅！

徐清還是第一次這么算，心里也有些拿不準。算出結果后，還將計算方法和計算結果跟嚴臻說了一遍，希望嚴臻給他把把關。

沒成想，徐清將計算過程一通說