下來，嚴臻始終一副淡笑的表情，宛如不食人間煙火的謫仙人。徐清頓覺火大，真想給他一巴掌，笑！笑個屁！有什么好笑的！我可是在給你勞心勞力，你在干什么？在我面前擺架子，裝深沉？

嚴臻那是心里苦啊！不是他要裝，而是剛才徐清一通講述，他腦子還沒有轉過來，總不能不懂裝懂吧，只能先端著。

沒聽明白徐清怎么計算全重的，但是不妨礙他知道徐清的計算結果是對的！

剛才為啥他能有一切盡在掌握中的自信？因為運氣！

在飛機巡航，fc失效之前，他下意識地進行了風修正。

風修正的輸入方式有兩種，一種是在性能頁，一種是在航路數據頁，而嚴臻的習慣是在性能頁輸入高空風的數據。在輸入過程中，他無意中瞟了眼飛機的全重，這個無心之舉落到現在卻是有大用。

原本看到徐清得不到飛機全重的數據急得團團轉，他還想著等徐清開口詢問了，他再將全重數據說出來，還可以博個眼觀六路耳聽八方的“美名”。沒想到，徐清自己另辟蹊徑，愣是將飛機全重給算出來了。雖然他沒聽明白，不過聽上去很厲害的樣子，關鍵這個結果還是對的。

當時他看的飛機全重是127700磅，比徐清算的重了兩百磅。那是由于fc失效后，發動機依然在持續消耗燃油，自然會存在兩百磅的誤差，這個誤差已然在可接受范圍內。

當然也不是說徐清的腦子有多厲害嗎，能想出個機長都聽不懂的方法。這個方法其實很簡單，主要還是因為徐清口齒不清，語速偏快。機長又不是傻子，怎么可能聽不懂，那是聽不懂徐清講的話！

徐清的一通騷操作，讓后面的陳逸以及王亮皆是異彩連連。嚴臻沒聽清楚徐清講什么，他們兩個反而聽清楚了。即便是一向看徐清不順眼的王亮都不得不佩服徐清是真的很有靈性。

陳逸心里也是訝異非常。說到底，沒有艙單數據是他的失誤，如果徐清真的沒轍了，他是打算自己憑經驗強行估算一個值給徐清。畢竟飛了這么多年了，從c市飛k市的起飛全重他大約還是可以說出個所以然的，但是這樣誤差就比較大了。可是沒想到，徐清這個機靈鬼還真就算出來了。

搞定了飛機全重，那么另外兩個數據就好辦了。在qrh之中附有737的性能圖表，可以在其中查出參考速度和n1。

調三個數據的方法也是比較偏門。

將速度基準選擇器選到gw位置，然后通過iu旋鈕調到相應的飛機全重。

選到ref位置就可以調參考速度，n1設定器轉為both就可以設置n1值了。

搞定這些準備工作，徐清他們就可以專心進行傳統導航了！

fc不工作的前提下，然而截vor航道的依舊可用，徐清可以使用設置不同vor的不同航道來嚴格保持飛機在規定的進場航路上。

首先，飛機飛過fjc之后要沿353度徑向線往外飛，那么徐清可以設置航道為353，待會兒通過fjc之后，轉向航向353，但是由于轉彎時機無法精準掌握以及偏流的存在，就算航向轉到353也不能保持飛機就在353度徑向線上，這時候就需要使用vor/loc，沒錯！就是盲降中用來截獲航道的vor/ loc！

使用了vor/loc就可以修正由于轉彎時機以及偏流造成的航跡誤差。這個航跡誤差可能沒那么大，但是在現在盲飛的情況下，不斷的誤差積累很有可能導致飛機的位置與預計產生巨大偏差，直到最后截盲降的時候會出現一直截不到盲降的情況。到那個時候，徐清他們只能從頭再來了！

前面提到的轉彎時機造成的偏差，其原因在于轉彎需要時間，尤其是在民航飛機對于轉彎坡度有嚴格要求，原則上，正常情況下不允許出現大坡度轉彎的情況，這跟軍