馬由視察了一圈蓉城藍星汽車、電子廠、精密儀器廠的生產狀況后，便離開了蓉城。其他城市的產業也需要去視察一番，盡快把國內的事情處理完，就準備迎接即將來到的風暴。

他準備將一些精力，放在對付索羅斯等機構上面。雖說有人工智能助手宇兒的金融分身，專事執行各種金融交易。但應對如此重大、波及諸多國家、變數很多的大事件，馬由準備要花費一點時間，親自坐鎮指揮和謀劃。

在這之前，他還應邀要去弘崆參加回歸典禮。這是非常令人期盼的喜事。能夠成為弘崆及國家雙重邀請的觀禮成員，還是非常自豪，也有興趣親眼見證這個值得紀念的歷史時刻。

巡視第一站馬由去了江城。這座城市區位很好，除卻大西北、大西南高原大片廣袤的西部地區后，在內地算是中心位置。交通也是東西南北貫通，還有長江水運。

可這座城市有點奇怪，一直好像缺點什么，總是處于比上不足、比下有余的尷尬狀況。哪怕幾十年后，亦是如此。

藍星集團在江城經濟技術開發區，臨長江邊征了3平方公里工業及開發用地，作為藍星汽車工業園區和生活配套開發。這里主要生產重卡汽車工廠。

卡車制造業在華國相比轎車而言，還不算太落后。一汽的解放、二汽的東風，一南一北，曾經支撐起華國的運輸重任。改革開放后，生產黃河卡車的泉城汽車廠改組為華國重汽。并早在1983年，便引進了奧地利斯太爾技術。曾經一段時間，載重15噸以上的卡車中每10輛就有8輛采用了斯太爾卡車技術，斯太爾卡車在中國甚至成了重型卡車的代名詞。

隨著華國經濟高速發展，重型卡車的需求日益增加。而重卡若依賴進口則十分昂貴。尤其現在越來越多的貨運車輛，都是一個人或者幾個人籌資，然后請駕駛員。甚至駕駛員自己借款買輛車跑運輸。總之，貨運市場最早成為個人或微小企業的集中行業。

藍星汽車瞄準的就是15噸以上的重型卡車這一類車型的市場，其他普通重卡和輕卡，則留給國內其他車企競爭。

將重卡生產基地布局在二汽所在的江城，也有利用這里的相對國內其他城市，卡車產業鏈更加成熟。不過藍星的重卡，技術遠超目前國內其他重卡，哪怕是國際上前10的斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、羅曼、雷諾、達夫、五十鈴、日野、塔特拉、依維柯等，他也有信心不遑多讓。

馬由和星兒共同研發的設計方案，是來自20年以后的設計理念。僅從技術而言，全部是國際一流。想必一段時間以后，駕駛員的口碑，就能將藍星重卡推向國內卡車業的頂峰位置。

關鍵這個時候，重卡汽車完全是賣方市場，幾乎不愁銷售。

在克里斯蒂安引領下，簡單參觀了一下廠區和生產車間。雖說重卡生產沒有生產超跑、轎車那樣，對場地要求極高。但廠區的環保理念依然如一，完全是森林式的工廠。

會議室，工廠所有的高管都在座。馬由這也是第一次和江城的汽車工廠高層見面。簡單慰問了幾句后，便讓大家把工作匯報一下。

“馬董，我接手藍星汽車后，先期主要精力在轎車、超跑等研發方面。這邊的工作主要由藍星汽車副總裁李興星博士負責。請李總介紹一下吧。”克里斯蒂安知道馬由懂德語，李興星也懂德語，所以交流起來非常順暢。

馬由點點頭，他也清楚這段時間克里斯蒂安連跑4個車展，前不久又召開了交車儀式，這邊肯定付出的精力有限。

他讓星兒把李興星的檔案調出來，才發現這位閱歷不凡。他本是華清大學車輛工程本科，后來到德國斯圖加特大學攻讀碩士。畢業后來到米國底特律通用汽車工作了3年，同期還在密歇根大學攻讀了博士。之后在福特汽車又工作了2年。通過藍星的華人人才網招攬回國。擔任了