圍繞這臺轎廂有4臺機械臂，分別將不同的部件從各個傳送帶上抓起來，安裝到這個轎廂上。車間內除了大型構件是軌道承載可360度旋轉平臺移動外，中小型零配件都是各種傳送帶水平移動，頭頂上沒有傳統工廠的復雜的行車、吊車等設備，十分整潔。

“這是車身總裝子車間，這個車間完成總裝后的轎廂，才會傳送到總裝主車間，那邊還有不短的距離，等會我們參觀完其他子車間后，再去總裝車間。”馬由用廠內通訊器呼喚來4輛無人駕駛電瓶車，招呼大家上車后，沿著人行通道行駛而去。

到達另外一個子車間，這里是底盤總裝線，和之前參觀差不多的程序，一臺臺發動機、變速箱、轉動軸、輪胎等部件，由機械臂抓到底盤上相應的位置，和其他機械臂配合一并安裝……

馬友帶領大家乘電瓶車來到了巨大的總裝主車間，一輛輛安裝好發動機、變速箱等的底盤，停放在8條流水線上。

“總裝流水線長達500米，寬70米。每隔10米一個工作位，8條總裝流水線共計總裝的車輛有400輛同時在線，完成不同工序的裝配。總體計算，平均每一分鐘，就可有一輛新車完成總裝下線。”

“如此高效率的總裝車間，卻只需16名工程師在監控室作業。整個車間的操作技師、監控工程師、維修保養工程師共計40人。是目前全世界最節省人力的汽車總裝工廠，沒有之一。”

眾人聽到這里，心里都在默默計算，這樣的智能工廠，可以節約多少成本。與其它車間不同，總裝生產線主要是靠人工裝配、機器輔助，將看似錯綜復雜的裝配，完成得高效精準。可以說總裝車間，本身就是一臺人工運作的機器，前提當然是每一個崗位的工人，都經過嚴格的培訓。

能夠在總裝生產線上的工作的人，都是技術能力較強的熟練技工。薪酬自然不低。

從工廠布局來看，總裝車間面積遠大于其它子車間，大的有數十萬平米，小的也有幾萬平米；在工人數量上，總裝車間也遠遠超過其它三個車間，一個車廠超過半數的工人都在總裝車間工作。

……

馬由沒有理會沉思中的參觀者。他其實也清楚他們在想什么。

不過，他還是很有“道德”地沒有繼續刺激這些參觀者，以免引起他們心態崩潰。比如車間每天可兩班倒、連續工作16小時。剩余時間8小時才是設備保養、檢修時間。而檢修也全是機器人承擔，它們是不需要“加班工資”、更不會睡覺，都是夜晚停機后進行。

這時的人工方面，只需寥寥幾名監控工程師在輪流值班。

“生產過程中，每一個環節都有品控系統，所有零部件安裝完畢，都會經過掃描，從而確認所安裝的部件都是正常工作狀態、質量合格。這樣就可以節約最終質檢的時間。也就是說，一部整車的制造僅在藍星總裝廠，就有配件入廠、裝配過程、整車3個質量檢驗環節，確保整車質量沒有瑕疵。”

馬友繼續帶著大家往總裝線的盡頭駛去。大家來到一個大型檢測線，一輛輛嶄新的車輛，排隊緩緩經過寬3米、高2.4米門洞式的檢測設備。平均不到半分鐘，掃描檢測完畢，車輛確認合格、正式下線。

所有成品車通過轉送帶，繼續傳送到總裝車間外側的成品包裝車間，防護包裝后，裝進車輛轉運專用集裝箱。這種車輛專用集裝箱也有一定的科技含量，為節約重量，采用的是新型超輕鋼材，且為提高剛度，都是采用矩管形態。預裝了多角度的吊裝附件，便于自動化吊車運行。

集裝箱嚴格講是集裝架。6個面都沒有封閉。只有防護骨架，方便吊裝、疊裝的同時，在運輸過程中可避免磕磕碰碰，對車身造成損傷。

裝入集裝箱的新車，由廠內有軌無人電動平板車，自動運輸到到工廠外側貨運專用停車