利用空間在飛船上提供各種增值服務(wù)，再多賺一筆錢。華夏民用空天船舶制造有限公司甚至連廣告都幫著這些航司想好了，經(jīng)濟(jì)艙的票價，公務(wù)機(jī)的享受，人生怎能不乘坐一次空天飛龍？

可想而知，當(dāng)華夏正式宣布空天飛龍系列開啟預(yù)定之后，一堆的航空公司有多瘋狂。尤其是華夏的航空公司，幾乎是以把第一批產(chǎn)能包圓的心態(tài)瘋狂的下著訂單。

基本上敲下的合同都是十艘起訂，并開始快速跟全國主要機(jī)場商談，如何布局適應(yīng)這種新飛船的起降點(diǎn)，同時還要把未來的船長送去進(jìn)修。

這些也的確得提上日程了。按照這些航司的計劃，這邊飛船生產(chǎn)過程中，機(jī)場改造跟船長的培養(yǎng)都必須得同步進(jìn)行，這樣等到飛船交貨，馬上就可以開始運(yùn)營。

當(dāng)然對于國外許多航司來說，也開始搶起了第一批飛船。

就這樣第一批訂購的飛船總計300艘，三天時間就被預(yù)訂一空。每艘飛船的訂金是十億人民幣，外加每艘五千萬的固定內(nèi)飾裝修，三天時間新成立的華夏民用空天船舶制造有限公司總計3150億人民幣。

對于這個世界的負(fù)面影響大概就是波音跟空客兩家巨無霸企業(yè)的股價跟全球原油期貨價格開始暴跌。當(dāng)然股票暴跌還只是開始，對于波音跟空客最大的難題還在于許多客戶寧可違約被沒收訂金也要堅持退單。

即便一些還沒有明顯表示要違約，但依然處于觀望態(tài)度的客戶是不是會在空天飛龍第一批訂單交付之后，繼續(xù)履行合同也是未知數(shù)了。

對這種客戶波音跟空客并不是沒有想辦法試探，比如波音就向一些老客戶發(fā)函希望重新修訂合同，并追加訂金，但對于甲方來說，顯然不會無條件的慣著乙方，尤其是在有更多選擇的時候，這種無理要求顯然是被斷然拒絕了。直接一句按原始合同辦，不然就打官司。

這其實(shí)對于波音跟空客這種體量的公司來說是很可怕的。

訂金根本無法覆蓋生產(chǎn)的成本。

尤其是一些客戶對于內(nèi)部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機(jī)生產(chǎn)出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產(chǎn)，到了需要交飛機(jī)的時間無法即時交付，也得賠錢

更可怕的是現(xiàn)在產(chǎn)品完全沒法跟別人推出的產(chǎn)品相提并論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公布的只是紙面的數(shù)據(jù)，但和平號畢竟是在全世界面前展現(xiàn)了非凡的性能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的性能也能吊打目前市面上任何航空器。

信心就是這么來的。

尤其是對于先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍系列可以說是能讓航司未來盈利穩(wěn)定提升的法寶。只是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎么樣也想不通，華夏是怎么會想到要將這項(xiàng)技術(shù)如此快的推向與民用航天領(lǐng)域的。

對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。

“其實(shí)做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯(lián)合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業(yè)一起上書你你們的國會，認(rèn)為我們的和平號對世界空域構(gòu)成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發(fā)新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”

“對于我們來說這真的是很無奈埃雖然我們一直實(shí)事求是的表明和平號是民用空中移動作業(yè)平臺，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進(jìn)一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，面向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費(fèi)為航司制定機(jī)場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”

這個回應(yīng)堪稱完美，就是讓波音公司c