李志文不由得感嘆，如今這個小小的包廂里，四位商界大佬里竟然有三個大佬此時正在經營航運業。

李志文自己不用說了，除了和記黃埔旗下的碼頭外，還有剛剛拿下的會德豐洋行，其就是以航運業和地產業為核心的，所以所以自然算是一個。

而徐世勛在大哥去世時, 由于徐家老二身體不好，所以徐世勛一直兼管著順昌航運公司，這樣子當然也算一個。

至于包玉鋼不用說了，這可是名副其實的世界船王了，當然算一個了。

雖然包玉鋼四年前棄舟登陸，很多船只都給賣了, 而其頭上的世界船王的桂冠早已丟失，不過此時的環球航運依舊保持著一定數量的船只。

其實按道理來講霍鷹東也可以算是在航運上賺的第一桶金，韓戰的時候, 霍鷹東就是靠著不怕死，走私等手段賺錢的。

而如今的香江航運業，可以說是百舸爭流也不為過，其中最大的就是東方海外貨柜航運公司和華光船務公司以及萬邦集團了。

東方海外貨柜航運公司是由董浩蕓創立的。

在果黨統治時期，民營航運巨子有四位：滬上三北輪船公司的虞洽卿，魯省政記公司的張本政，渝省民生實業公司的盧作孚，華夏東方航運公司的董浩蕓。

誰是船王？當時無確切的統計數據。通常認為，最初虞洽卿獨領風騷，他鼎盛時擁有二十余艘輪船，總噸位五萬多，虞洽卿死后，三北中落。

魯省政記曾一度稱雄渤海黃海，日治時損失慘重，一厥不振。民生船只有一百四十艘之多，但多為內河小輪船。董浩蕓出道最晚, 但后來者居上。

董浩蕓 1911年 8月 18日生于浙江定海。父親是上海的五金行老板。定海為華夏最大漁場舟山群島的縣城，歷史上，一直歸寧波府管轄。董浩蕓住宅依山傍海，董浩蕓是看著大海長大的。

“大海蔚藍，船桅如林，一葉舟舸，載余稚童之夢，飄往大洋。三保太監鄭和，七下西洋，余熟記于胸，時熱血沸騰。余暑期回故里，常登舟弄水，以溫童夢..”

這是董浩蕓中學時的一篇作文。他 5歲那年，乘船到上海，在父親身旁念小學中學。

1927年，高中剛畢業的董浩蕓，背著父親參加航運訓練班招生考試，入選就讀。

訓練班為北方的金融家周作民所辦，一年后，董浩蕓被派往周氏旗下的天津航業公司做職員, 時年 17歲。

董浩蕓工作勤奮，提升很快, 到25歲時，已是公司副經理、常務董事。

這一年，渤海冰封，許多船只凍在冰層。交通部派出飛機視察救授，代表天津航業公司的專員就是董浩蕓。半個世紀后，他回憶道：“那時的飛機四面漏風，高空風大，下飛機時，我人都快凍僵了。”

董浩蕓熱衷社會活動，20歲時被推選為天津船業公會常務理事，23歲又選為副會長。他目睹列強稱霸遠東航運的現狀，萌發出聯合同業與洋輪競爭的志向。

董浩蕓卻雄心勃勃，在同業中宣傳他的構想，將各家小型民營船務公司合并，欲加入者以船只折價入股，組成龐大的船隊，與外國輪船公司和官辦招商局船務抗衡。

他設想開辟多條定期航班，改變小船東“有船無貨，有貨無船”的被動局面。同時，以船為抵押獲取銀行信貸，購置新船。

董浩蕓的倡儀得到不少小船東的響應。然而，董浩蕓生不逢時，次年，戰爭全面爆發，計劃擱淺。華夏航運的一半船只被果黨軍隊征用，后又鑿沉于長江，封鎖航道，阻止日艦溯江攻打鄂省渝省。

滬上日治時期，東方航運公司被日方接管，董浩蕓先后擔任過滬上通成公司運輸部經理、金城銀行船務部主管等職。

董浩蕓不甘在日偽統治下茍且偷安