到10萬，哪怕一年就10萬臺左右，那也是百億產業！

而且重卡發動機攻克了，那意味著中卡發動機也同樣攻克了，這同樣也是一塊很大的蛋糕。

看來今后每年這一塊都能讓汽車研究院獲得不錯的收益。

然后就是汽車底盤，之前的三款汽車底盤都是轎車類型的，這兩年也研究成果了suv的汽車底盤以及公交車底盤，算是研究院比較容易出成果的所。

至于自動變速箱，研究的方向比較多，比如卡車的變速箱、公交車的變速箱等等細分領域，以及還有8at領域、cvt的研究，反而是比較難出成果的。

在秦元清不開掛的時候，研究院和其他的汽車研究院沒有什么區別，研究人員都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的時候，頂多加快一些。

說實在的，現在汽車研究院的專利授權費，哪怕是包括秦元清主導的自動變速箱技術、汽車底盤技術在內，依舊遠不如秦元清的汽車發動機技術相比。

畢竟隨著國家刺激消費，社會經濟的發展，口袋有余錢的人越來越多，再加上汽車金融品的衍生，很多人都愿意買車，有錢人買高端車，財富自由的買中端車，有些余錢的人則是買低端車。

只要你肯買車，那么市場就肯定有一款車符合你的，甚至有的汽車1萬塊都不用，就可以全款買下來。

連續數年的轎車市場的增長，讓整個汽車市場充滿著火爆和樂觀，已經有專家預測，今年轎車銷售量將達到驚人的1200萬輛。

而這結果就是，每一季度秦元清收到的錢都是不斷的大幅度增長，讓秦元清都有些苦惱怎么花錢。

整體來說，今年汽車研究院有成果，成果比去年多、比去年大，但是沒有當初實驗室的爆炸性，轉入了科研積累階段。

到了現在，整個汽車研究院的人，已經突破500人了，可以說已經算是比較大的汽車研究院了，相比起依附于車企的研究院，汽車研究院自主性、獨立性最強，高學歷占比最大，技術也是最強的，堪稱華夏第一汽車研究院。

每一年汽車研究院的本科生、研究生畢業的，都會遭到各個車企的搶奪，只是選擇離開的寥寥無幾，本科生畢業繼續讀研，研究生畢業繼續讀博，博士生畢業就更少有愿意選擇離開了。

當然連帶著，汽車研究行業研究員工資的上漲，畢竟有榜樣在，研究員也不甘心一個月拿著一萬左右的工資。

會議上也形成了會議紀要，包括春節放假時間2014年1月25日~2月8日，即農歷十二月二十六至正月初九，尾牙宴安排在十二月二十五。同時也正式成立考核小組，進行年度考核。

解決了汽車研究院的事，下午秦元清都在航空發動機研究院，召開了會議。

珠峰航空發動機已經完成了測試，測試數據基本與設計參數吻合，全壽命12000小時，發動機加力推力16噸，渦輪進口溫度達到1850~1950k，推重比超過10，可以供j20b戰機短距離起降已經達到了240米。強勁的動力，讓殲20b戰機各方面表現優異。

目前j20b已經生產5架用于實驗，既是用于實驗，同時也是培養飛行員，估計j20b將比j20a提前批量生產。

新的發動機研制，則是比較坎坷，比較要在不降低太多性能的前提下，減少零部件數量，做到f135航空發動機對于f119那樣，難度還是非常大的。

按照當初會議要求，新的發動機推力將會更強，達到18噸，同時要讓戰機具備垂直起降，這是需要克服很多技術難度的。

目前還有大量的技術難度需要公關，按照上級給發動機的代號，‘戈峰’航空發動機將直接對標f135航空發動機，從技術指標來看，明年再一年都不一定能搞得定航空發