300噸級運輸型空天飛機旳服役，宣告著華夏的‘雙環(huán)太空站’、‘月球基地’計劃迎來新的建設(shè)高潮，很多以前只能靠火箭發(fā)射的物資、設(shè)備儀器，現(xiàn)在都只需要通過大鵬空天飛機運輸就可以了。

畢竟大鵬空天飛機的貨艙，可比‘神龍’空天飛機大得多了。

而因為歐洲航天局與CNSA的合作，在這一年，兩位來自歐洲航天局的航天員乘坐著‘神龍’空天飛機，前往了‘天宮號’空間站，將在‘天宮號’空間站進行值班。

至于去月球，很不好意思，如今除了華夏航天員外可以去，其他合作方的航天員還不能去，畢竟在建設(shè)期間，有著很多的秘密，這些秘密都不適合被外界所知曉。

不知道多少人看著新聞，對于華夏航天羨慕嫉妒恨，實在是巨大的差距，差距之大幾乎讓人絕望。

如今歐洲航天局與CNSA合作，NASA風(fēng)雨飄搖，短時間估計是不可能展開航天活動，其他的也就俄國航天局，還在堅持著獨立自主地展開航天活動。

2032年1月1日，CNSA正式對外宣布一個消息，那就是CNSA正式在月球軌道建設(shè)一座中型空間站，用于作為地月交流系統(tǒng)的一個樞紐,

同時也可讓航天員長時間在月球軌道值班，了解月球的空間。

一時間,

所有人的目光都放在了CNSA身上,

而NASA的工程師們則是無比的復(fù)雜。

想當(dāng)初,

在2017年的時候，NASA和俄國航天局簽署了一份聯(lián)合聲明：將合作建造首個月球軌道空間站,

名為‘深空之門’，以作為深度探索太陽系并將人類送上火星的月面基地。

顧名思義，‘深空之門’將作為探索月球表面及宇宙深處的一個門戶。具體來說,

就是雙方將聯(lián)合建造一個大型居住艙，可供開展長期的載人飛行任務(wù)和科學(xué)實驗，其發(fā)射需使用美利堅太空發(fā)射系統(tǒng)的超重型運載火箭和獵戶座飛船。

與國際空間站相比，月球空間站是運行在月球軌道，而非地球軌道。同時,

月球空間站也將使用更先進的技術(shù),

比如使用電推進技術(shù),

并可在月球附近軌道之間轉(zhuǎn)移等,

可謂是國際空間站的升級版。

這個‘深空之門’計劃，甚至都給出了時間表，按照規(guī)劃這太空探索之旅前期分為兩部分：‘深空之門’和‘深空飛船’。

一方面，雙方將在2026年左右研發(fā)并建造‘深空之門’空間站，另一方是到2030年左右建成‘深空飛船’，并在月球軌道進行為期一年的火星模擬飛行。

也就是說,

月球軌道空間站作為一個中轉(zhuǎn)和補給站建造完成，并將主要用來測試和完善用于深空探索的航天器——深空飛船。

可惜這個計劃，在風(fēng)云激蕩的國際形勢中，每兩年這一‘深空之門’就停下了,

根本就進行不下去。畢竟一方步步緊逼,

一方要守護自己的戰(zhàn)略底線，才幾年時間就差不多撕破臉,

自然而然‘深空之門’的合作也就暫停了,

被束之高閣，依舊還停留在PPT上面。

結(jié)果這倒好了,

‘深空之門’束之高閣，停留在PPT上面，華夏已經(jīng)在建設(shè)‘雙環(huán)太空站’、‘月球基地’計劃，現(xiàn)在還弄出月球軌道空間站。

當(dāng)然與‘深空之門’不一樣,

月球軌道空間站不是作為一個中轉(zhuǎn)站、補給站，而是一個樞紐,

供航天員長期在空間站中探索深空只是一方面，更重要的這是一個地月的樞紐，以‘雙環(huán)太空站’和月球軌道空間