之低下讓沃德瞋目結(jié)舌。

美利堅的鐵路公司生產(chǎn)的道釘質(zhì)量低下不說，實際上能給鐵道打道釘?shù)蔫F路公司都算是非常良心的鐵路公司了。

很多鐵路公司甚至直接連道釘都不打，枕木也是十分隨意地放置在地上，不用重物壓實，不考慮實際地形情況。

就連在彎道設(shè)計方面為了縮減建設(shè)成本，對轉(zhuǎn)彎率也未給予充分考慮，也沒有提高外側(cè)導(dǎo)軌的高度。

總而言之，就是美利堅鋪設(shè)鐵路更關(guān)心的是鐵路的里程和數(shù)量，而不是鐵路的質(zhì)量。

對于這些劣質(zhì)的鐵路能夠投入使用，當(dāng)時初來乍到的沃德感到非常地不可思議。

他也明白了為什么美利堅鐵路公司事故率如此之高的原因。

沃德曾經(jīng)向莫赫克和哈德遜鐵路公司反應(yīng)過這個問題，可是相比鐵路軌道，公司的高層更愿意將心思花在如何建造更優(yōu)秀的火車機車上，而不是軌道上。

因為他們認(rèn)為，制造出更先進的機車更能博人眼球，更有利于公司形象的宣傳，吸引更多的乘客。

因此沒有公司原意把心思放在建設(shè)質(zhì)量優(yōu)秀的鐵路軌道上，直到沃德來到了加利福尼亞鐵路公司，這才改變了沃德對美利堅鐵路公司的看法。

原來在美利堅偏遠(yuǎn)的加利福尼亞，還有這么有遠(yuǎn)見的鐵路公司領(lǐng)袖。

“看來你對美利堅的鐵路很不屑。”

沃德對美利堅鐵路的態(tài)度讓弗里蒙特感到不舒服。

“未來加利福尼亞鐵路公司鋪設(shè)的鐵路除外。”

對此，沃德也并不否認(rèn)，他對弗里蒙特說道。

“參議員閣下，恕我冒昧，我誠摯地邀請您上車體驗一下我們公司的新型火車和軌道，我想體驗過后，您就會明白，為什么梁先生要推遲圣弗朗西斯科和薩克拉門托鐵路的建設(shè)日期。”

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