“這是？鋼？你個敗家子，你想用鋼鋪設軌道？有錢也不是你這么個花法！”

弗里蒙特幾乎要跳了起來，這是什么公司啊，鋪設軌道居然用寶貴的鋼材。

按照原來的歷史進程，鋼軌是在1857年才被制造出來。

相比鐵軌，鋼軌有著更加堅固，壽命更長，單根鋼軌可以被制造的更長的優點。

當然，缺點也是顯而易見的，那就是鋼材昂貴。

受限于這個時代的鋼產量，鋪設鋼軌的成本其高，而且就算不計成本鋪設鋼軌，加利福尼亞也沒有足夠的鋼材供梁耀霍霍。

梁耀現在有52噸鋼材的庫存，就算全部用來鋪設軌道，撐死也就只能鋪個1英里多的鐵路。

而且加利福尼亞要用鋼的地方，可不止鋪設鐵路軌道這一項。

“我倒是想全部用鋼軌來鋪設鐵路，只是目前的鋼產量限制了我的發揮。”梁耀有些無奈地說道，“這些鋼軌是用來做實驗和鐵軌進行對比的，圣弗朗西斯科和薩克拉門托之間的鐵路肯定還是要用鐵軌進行鋪設。”

在看完材料之后，弗里蒙特離開了倉庫，走到倉庫前鋪設的實驗用鐵軌上，他蹲下身好奇地觀察著這些鐵軌。

鐵軌有寬大而平整的底面，可以很方便地固定在枕木上；鐵軌的上端面有優良的圓弧過渡，可以與車輪的斜面很好貼合。

這種鐵軌就是梁耀以后世成熟的鐵路軌道為藍本，仿制出來的鐵軌。

但受限于材料強度和工藝，這些鐵軌強度遠遠達不到后世的標準，不過在1850年代，是肯定夠用的。

這種形狀的鐵軌此前弗里蒙特從未見過，讓弗里蒙特大開眼界。

“這種鐵軌是你搞出來的？”弗里蒙特看向梁耀問道。

“準確地說是我給工程師們想法思路以及圖紙，他們根據我的設想制造出來的鐵軌，實驗證明這種鐵軌是一種比較成功的鐵軌。”梁耀喊來了加利福尼亞鐵路公司的首席工程師德沃。

“德沃，你向參議員閣下解釋解釋這種鐵軌。”

加利福尼亞鐵路公司的首席工程師是個比利時人，原本供職于大名鼎鼎的比利時科克里爾公司，該公司是比利時第一家制造出蒸汽機車的公司，后來德沃被挖到了莫赫克和哈德遜鐵路公司。

去年德沃又被梁耀花重金從莫赫克和哈德遜鐵路公司挖到了加利福尼亞鐵路公司。

“閣下，目前英國和歐陸通行的軌道有以下幾種，一種是t形軌道，不過t形軌道的低端很小，不夠穩固，需要用專門的金屬底座來固定，以增加穩定性，這無疑增加了成本。

還有一種鐵軌是雙頭鐵軌，當一面磨損后，還可以反過來再用，不過將鐵軌翻過來，也需要投入巨大的人工成本。

最后一種就是梁老板所說的“工”字形鐵軌，它十分簡潔，可以比較方便地使用道釘固定在枕木上，缺點是強度不高。不過用鋼軌的話可以解決強度問題。”

德沃非常認真地向弗里蒙特解釋道。

“不過您剛才看的這段軌道依舊是鐵軌而不是鋼軌，由于材料強度問題我們不得不做出了一定妥協，不過這種軌道，我敢向您保證至少在美利堅，是絕對一流的軌道。”

提到美利堅的鐵軌，沃德的眼中頗有幾分輕蔑之色。

沃德對美利堅鐵軌的不屑也是有原因的。

同時期美利堅火車脫軌頻率和事故頻率遠比歐陸要高的多。

早在莫赫克和哈德遜鐵路公司供職的時候，沃德就找到了其中的原因。

那就是美利堅雖然在過去的二十年內鋪設了兩萬多英里的鐵路，這項數據已經超越了絕大多數歐洲國家，成為了一個不折不扣的鐵路大國。

實際上這些數據的背后是一大批粗制濫造的不合格鐵路，美利堅鐵路質量