6月下旬t型車在歐洲各大城市的大眾銷售店露出身影。這次大眾公司表現出超高的效率，拿到技術圖紙后花了一個星期改進生產線，在10天時間加緊生產出3000輛t型車。

不錯的性能，低廉的價格（165英鎊），讓這批t型車在三天內就被銷售一空，各地經銷商雪花一般的催貨電報，就放在總經理米諾巴的辦公桌上。

看到桌上堆積起來的電報，米諾巴叫來生產主管德拉斯帕。“我們產能擴充的怎么樣？”

“現在新設備已經陸續到達，正在我們新建的廠房里調試。新招收的5000人正在培訓，只等設備調試完畢就可以開工。這樣我們一月就能生產1萬輛t型車，應該能緩解一下現在的狀況了。”

米諾巴聽到生產主管的話后，單手叉腰講道。“還是太少德拉斯帕，現在我們的訂單按你說的產能都要生產半年，這是絕對不行的。我已經讓人繼續采購設備，人員要繼續擴招，再招1萬人我估計才能夠滿足我們的需要。”

聽到總經理米諾巴豪氣的話，生產主管德拉斯帕有點為難的說到。“在康斯坦察附近合格的人都招收的差不多了，只能去其他地方收人了。”由于康斯坦察工廠較多（給大眾做配套的工廠也建立不少），埃德爾不讓大眾去農村大規模招人，怕影響土地貴族利益激化矛盾。

“這沒問題，你去辦吧。”米諾巴豪氣的同意了德拉斯帕要求。

就在大眾公司豪氣沖天繼續擴大生產的時候。在法國雷諾公司總部，雷諾三兄弟也在辦公室里商議t型車對他們的影響。

1877年，路易·雷諾出生在巴黎一個富商家庭。少年時路易斯·雷諾就迷上了汽艇，為此他在家里設計出一種高效蒸汽機，并申請到了專利。1898年，21歲的路易斯·雷諾將自己的德·迪翁牌拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車，并開著它去巴黎艾爾德路參加一個朋友的圣誕夜聚會，從此雷諾名滿巴黎社交界。

路易·雷諾率先講到。“現在整個歐洲都在談論著t型車。盡管我沒見過亨利·福特，但我還是很佩服這個人，他改寫了汽車生產模式。”

“現在我們不是贊嘆的時候，我們也必須研制出一款新車能和t型車抗衡，不然我們會丟掉低端市場。你看看他們的銷量，3000輛車就賣了三天，我們三個月都賣不了那么多，太可怕了。”哥哥費爾南德·雷諾說著公司現在的迫切需求。

“現在研究一款能和t型車抗衡的產品需要時間。你們也知道上次貨車研究，我們就慘敗給了大眾。”作為技術核心的路易·雷諾給兩個哥哥解釋道。馬塞爾·雷諾和費爾南德·雷諾想到上次競爭，都有點微微臉紅。

之前雷諾看到大眾公司的東風貨車賣的很火，也鼓搗了一款性能差不多的雷諾卡車。結果高達250英鎊的售價，在東風貨車前面沒有一點優勢，要不是法國出于對汽車工業的保護，采購了一批500輛貨車，雷諾公司連研發費用都賺不回來。

面對路易·雷諾的疑問，兩個哥哥都坐在沙發上沉思不語。過了一會還是費爾南德·雷諾開口說道，“我們還是需要研制一款平民級汽車，哪怕是不怎么賺錢，也必須研制。我們不能只給有錢人制造汽車，我有預感今后沒能在平民車里站住腳跟的，都會被市場淘汰。”

在聽了自己哥哥的講話后，路易·雷諾思考了一下說到。“我同意，還是必須研制一款我們法國自己的平民車，我這次會勁量壓低價格。”

“我也同意。”馬塞爾·雷諾也發表自己的看法。

在雷諾公司想著自己出路的時候，在德國卡爾·本茨也在和妻子談論著t型車。“真沒想到，這個叫亨利·福特的真有商業頭腦，能將一輛性能不錯的汽車，做到這么低的價格。”