在埃德爾為喀山黃金牽腸掛肚的時候，由他要求大眾公司研發(fā)的五噸重卡已經(jīng)在康斯坦察大規(guī)模的生產(chǎn)了。

大眾公司總經(jīng)理米諾巴其實(shí)已經(jīng)給他匯報過了，只是埃德爾當(dāng)時為米洛克和卡魯斯特的準(zhǔn)備計劃，就讓米諾巴自己處理。這讓興匆匆趕過來匯報好消息的米諾巴失望不已，還以為王儲對自己不滿意，打算找人替換他的位置，讓他還為此擔(dān)心了好幾天。

在13年的10月中旬，經(jīng)過半個月的緊急生產(chǎn)，第一批1000輛五噸重型卡車出現(xiàn)在世人面前。這批五噸卡車可以說是對之前15噸卡車翻天覆地的改變，其中改變最多的的就是車輛的底盤得到了加強(qiáng)和優(yōu)化。

其中離合器、變速器和驅(qū)動橋算是改變最多的。其中為了解決汽車在復(fù)雜道路行駛的情況，大眾研發(fā)部門還研發(fā)出了差速器。這可以解決轉(zhuǎn)彎困難和行駛在復(fù)雜路面造成的同軸車輪的轉(zhuǎn)速不等距運(yùn)動。同時也減少輪胎與地面的摩擦，延長輪胎壽命。

現(xiàn)在大眾新出廠的各型汽車都裝上了這個由技術(shù)研發(fā)部門發(fā)明的部件。可以說是推動汽車工業(yè)向前邁動的一小步，相信其他汽車公司會快也會學(xué)習(xí)大眾的方法。

在原來時空中這個差速器是由路易·雷諾于1937年發(fā)明的，現(xiàn)在被大眾汽車公司提前了二十多年，這可以證明在提前引發(fā)的汽車大發(fā)展中，許多技術(shù)也不會墨守成規(guī)的到時候才出現(xiàn)。

當(dāng)然現(xiàn)在大眾這款新推出的五噸東風(fēng)載重卡車，就沒有之前一點(diǎn)五噸的卡車那么受歡迎了。這批1000輛新重卡在投入市場11天才被賣光，讓等待消息的大眾公司的高層有點(diǎn)失望。

其實(shí)造成這樣的局面，一來是這款重卡價格較貴達(dá)到每輛550英鎊的價格，比現(xiàn)在依然暢銷的一點(diǎn)五噸東風(fēng)卡車的145英鎊貴上太多。哪怕是運(yùn)貨量是3倍以上，對許多運(yùn)輸業(yè)主來講還是太貴。另一方面現(xiàn)在歐洲道路情況都不算太好，只有少部分道路可以跑汽車，更別提滿載更重的五噸重卡。而且現(xiàn)在大部分貨物都能夠使用15噸卡車運(yùn)輸，除了需要運(yùn)輸大件物品以外，讓5噸卡車有點(diǎn)顯得出現(xiàn)過早。

不過盡管在民間遭遇到冷落，但是各國軍方卻對這款汽車很感興趣。

其中德國總參謀長小毛奇將軍就看到這款重型卡車后，對身邊的人講到。“這是一款專門為軍隊運(yùn)輸準(zhǔn)備的車輛，我們應(yīng)該將羅馬尼亞的還款部要求采購這種汽車，這可以提高我們軍隊的后勤水平。”

事實(shí)上他也是這樣做的，在觀察了這款載重五噸的新款東風(fēng)卡車后，他就找到了對裝備及其購置問題的戰(zhàn)爭部，要求購買這款汽車增強(qiáng)德國軍隊的后勤運(yùn)輸水平。

自1866年起在戰(zhàn)爭部管理技術(shù)和后勤事務(wù)的就是一批舊普魯士的保守派。對軍用飛機(jī)未來作用的研究，以及對汽車的充分利用及其改裝成裝甲車的工作，或是在車輛上裝備機(jī)槍或小型火炮后作為進(jìn)攻武器或偵察車等方面的研究，要么被拖延了，要么根本就未列入議事日程。他們似乎在說，1870年普魯士步兵并沒有裝備系留氣球和機(jī)關(guān)槍，難道他們沒有取勝嗎？

不過在小毛奇極力堅持甚至威脅越過他們直接找德皇威廉二世的情況下，最終還是雙方各讓一步?jīng)Q定采購600輛這款新重卡組建一個運(yùn)輸團(tuán)看看效果。

對此小毛奇相當(dāng)不滿意，認(rèn)為這些戰(zhàn)爭部的老古董都應(yīng)該從崗位上滾下來，這些人早就落后時代了還依然抱著普法戰(zhàn)爭的經(jīng)驗不放手。

對比德國的遭遇，作為其陸軍主要對手的法國軍隊也好不到哪里去。其總司令霞飛將軍其更加喜歡15噸的東風(fēng)卡車，用他的話講，這有助于讓法國軍隊從國內(nèi)征召駕駛員。完不顧其實(shí)5噸重卡和15噸卡車其實(shí)駕駛操作都差別不大的事實(shí)，所以法國軍隊打算采購350輛這種重卡，從實(shí)其軍隊運(yùn)輸系