船塢里的液化天然氣船的船殼業已完成，像是一只躺下來的摩天大樓，外沿多了些工程裝飾，才讓它顯的有些生氣。

閆學燦一邊領路，一邊介紹道：“這是新加坡航運集團的新訂單，暫時取名‘海洋王者’號，預計3個月內就能下水，現在正在做液態倉的維護系統。”

“自己做嗎？”蘇城特意問了一句。動力推進系統，超低溫貨艙的駁運系統，還有超低溫的液貨艙維護系統，是lng船的三大核心技術，凝聚了現代工業最前沿的技術。一艘lng船就可以看做是一個高科技博覽園，而每當科學界有新的技術出現的時候，也總是有船廠以最快的速度嘗試應用在自己的船只上。

大華實業和大西洋船廠合作開發的低壓柴油機解決了動力推進系統的問題，從韓國購入的技術則解決了剩下兩項核心技術。相比之下，大華實業的動力推進系統更先進一些，后兩者則要略有遜色。

&n船的復雜不光是技術問題，更多的還有工程問題，液態倉的維護系統就非常難做，其中光是絕緣箱的排放就要求500多種，5萬多只絕緣箱安裝后的平面平整度，每平米控制在1.2毫米，就是使用特殊的測量工具，要做到這一點也是極難的。

因此，大華船業得到諸多訂單的同時，還不得不將部分的工作轉包出去，最開始的時候，為了趕上工期，賠錢也會請國外的船廠來幫忙，船業的工人也通過這種方式，積累了不少的經驗。

閆學燦自然知道蘇城問題的原因，立刻挺胸道：“是我們自己做的。現在的核心工程，我們的自給率已有80%了。”

自給率80%在國企的工程中可不高，國企要宣傳的時候，都是用95%或者100%做宣傳的。

一名中船隨同的干部就問道：“自給率繼續提高的障礙主要是什么？”

“還是技術工人的數量不夠。”閆學燦笑笑。道：“這方面還是得中船多多幫忙。”

“我們能做的不多，培訓費太貴，很難做的。”錢騰連連搖頭。培養一名g證的焊工要半年到一年的時間，花費20萬元以上，在許多分公司和三產公司賠本要下崗的時候，在一名員工身上花費20萬元，這是政治不正確的商業行為。

&n船用量最大的工種，卻不是唯一的工種，其他崗位的培訓價格只高不低。不是私企的話。只有經濟條件好的情況下。國企才會做這方面的培養，以不那么陽光的心態來考量，像是國企這樣的機構，要想公正透明的分配培訓名額。亦是不容易的。

陪在榮尚國身后的大秘比較了解大華船業的人員分配，默算了一下，道：“大華船業去年開始就派人培訓了吧，現在有三批還是四批回來了？”

“四批了。”閆學燦笑笑。

“那最少有500人了。你們還有自己培訓吧，還不夠用？”

“船上的工作量很重，我們都是倒班制，一天兩班的話，人就不夠用了。”

“一天兩班，一班12個小時？確實滿工作量了。”大秘很為沒有幫忙想出主意而失望。

閆學燦呵呵的道：“一天兩班。每班8個小時，深夜的時候還是停工了。”

“為什么？”

“有些技術的要求還是比較高的，要是深夜來做的話，返工更劃不著。”

&n船的船艙。

門口就有負責質檢的工作人員。監督著他們換了衣服，再往里走，即可以看到特殊的棚子，像是生化防護似的，將工作區遮的嚴嚴實實。

蘇城等人的衣服也是全身防護的，不僅臉被擋住，手套也必不可少。

閆學燦一邊在前領路，一邊笑著解釋道：“艙室內的要求比較嚴格，許多材料是不能沾水的，所以要控制溫度和濕度，手也不能直接接觸材料