閆學燦的心思都放在蘇城這里，哪里顧得上中船重工的丈夫們的想法。

他一面介紹總段造船法的速度提升，一面又將船業開發的新技術一一拿出來顯擺。

以前的大華實驗室是重點投入，再加上技術收購的方式，如低壓柴油機技術，蘇城就在法國展會期間與大西洋船廠談妥了共同研發，大華實驗室借用自己研究了差不多30%的技術，以及2000萬美元的現款，說服大西洋船廠投入自己的技術積累和人力資源。

如今，大半年的時間過去了，這項技術也已有了原型機，正在被劉秋等人像玩具一樣耍弄，注冊的上千種專利更是讓閆學燦底氣十足。

按照大華實業內部的分配，大華船業委托大華實驗室進行并支付相關費用的研究項目，就算是大華船業和大華實驗室的共同技術。

當然，只有大華實業內100%私有的分公司才有這樣的內部分配模式，如德邦熱水器或者中船重工這樣含有部分股份的關聯公司，根本就沒有委托研發的說法，只能尋求某方面的專利授權，哪怕大華實驗室拿著他們的錢開發出了新技術，技術專利也是留在大華實驗室的。

榮尚國瞪著眼睛聽，卻是在等著大華船業關于普通船舶的建造說明。

對于大華船業究竟接了多少噸的船只訂單，又完成了多少，中船重工根據自己的總段工廠和分段工廠的產能。可以有些猜測。但是，給大華船業做配套的船廠不止中船重工一家，總數如何。榮尚國還是非常好奇的。

對他們來說，大華船業在國際造船市場上的表現，也是他們評估自我的重要參考。

&n船的技術，榮尚國本人是早就放棄了。要說起來，榮尚國和他所代表的中船重工以前也是追求過lng船技術的，但那時候是對lng船技術完全沒了解，本著初生牛犢不怕虎的精神想闖關。如今有了了解，他頓時斷了心思。

大華船業亦是初生牛犢不怕虎，所不同的是。他們的勇氣更甚，底氣更足，方向也更明確，而且堅持到底了。

&n船的技術。前前后后就付出了3億美元左右，還有超過兩年多的時間，更別提中韓建交，歐美造船業轉移等非常講究的機會了。

以國企目前的經濟狀況，中船重工最多也就是拿出3億人民幣而已，這還是在與大華實業合作中賺到的。掏3億美元博幾年后的回本，榮尚國相信，自己的面子再大。這樣的報告打上去，發改委也根本不可能同意。

而今的國際市場風云變幻。兩年前曾有的市場空缺，早就被日本、韓國以及大華船業這樣的公司給填掉了，中船重工再想入場，門檻比大華船業當年要高不少，首先技術轉讓的價格就會飆升，韓國人估計也不會再賣了。法國人盡管開放，要價卻是夠狠。同時，榮尚國也沒有自信再用三年時間去搞馬拉松的談判。

另一方面，拿到了技術要消化，也不是很容易的事。中船重工的負擔沉重，和其他類似的國企一樣，從80年代末期就減少了對研究機構的投入，旗下的研究員沒有辦法的時候，只能安于現狀，虛度生命，但有了大華實驗室的招攬，投入期間的不在少數，新的招聘工作更是大受影響。

中船重工如今做研發，都是依托大華實業來做的，普通的圖紙設計他們自己做，技術改造自己做，技術研發卻往往與大華實驗室合作或直接轉包給大華實驗室，他們很樂意省下采購維護設備，以及實驗研究等方面的成本，大華實業有中船重工的股份，雙方關聯公司的合作也是理所應當。

可榮尚國清楚，一旦中船重工要拋開大華實業，自己搞lng船，再要想獲得大華實驗室的幫助，那就難上加難了。

或許再過個幾年，十幾年，等中船重工緩過勁來，他們還會重組自己的研究院，搞獨立自主的l