汽車行業(yè)也像個江湖，有江湖的地方，就有利益糾纏。

沐陽發(fā)現(xiàn)最近的媒體報道有些歪解他的上次的海外記者采訪，他不得不在微博上進行解釋。

如果不解釋，今后電動汽車發(fā)生什么生命安全事故，都會把責任推脫到他身上，說“我們是按照星海集團和沐陽指導(dǎo)的標準進行生產(chǎn)制造，出了問題，我們也想不到?！?

雖然直接責任不在沐陽身上，但絕對會被潑臟水。

比如李家城發(fā)明了“公攤面積”這個概念，現(xiàn)在國內(nèi)想起這個公攤面積問題，大家都把黑鍋蓋到人家頭上。

沐陽并沒有為李家城說話，而是房企加大公攤面積，消費者把公攤面積的問題推到李家城身上，說實話，就算沐陽不喜歡李家城，也感覺他有點冤。

就算沒有公攤面積這個概念，房企會把房價提上來，利益的事，會分得一清二楚，消費者想賺到便宜，怎么可能。

換到新能源車的事，國民認為星海集團是電動車之父，是自動駕駛之父，沐陽是生態(tài)化反的提出者，其他車企的新能源車的自動駕駛出了問題，大部分國民同樣會認為星海集團沒有做好，是因為當初沐陽誤導(dǎo)其他車企。

沐陽，他以后可不想背這個的黑鍋。

他深思熟慮之后，在微博上發(fā)表聲明：

“最近有許多家媒體報道，說星海集團用互聯(lián)網(wǎng)思維來做汽車，把軟件系統(tǒng)放在第一位，認為當下已經(jīng)進入了軟件定義汽車的時代，這才有悍馬ev的科幻感。

錯了！

我在此申明，我可沒有這樣認為過！

一些好事者掐頭去尾地截取我的采訪，再進行片面解讀，誤導(dǎo)大眾。

我始終認為，我們應(yīng)該尊重現(xiàn)在的汽車發(fā)展及制造規(guī)律、尊重生命安全、尊重這些技術(shù)現(xiàn)實，要特別尊重硬件公司、尊重實體經(jīng)濟，硬件和軟件結(jié)合才有新能源車的未來。

星海集團是從基礎(chǔ)技術(shù)做起，我們有自己的鋁合金汽車用板生產(chǎn)基地、電池電機電控系統(tǒng)等三電技術(shù)完全自主研發(fā)，這些，都是硬件基礎(chǔ)，而且質(zhì)量過硬，技術(shù)水平處于世界頂尖位置，在這基礎(chǔ)上，搭載了星海集團的輔助駕駛系統(tǒng)，這才有悍馬ev！

而不是先有輔助駕駛系統(tǒng)，再拼湊這些硬件。

也要注意，輔助自動駕駛不是完全自動駕駛，星海集團的自動駕駛技術(shù)水平雖然處于世界頂尖水平，我可以自豪地說是世界第一水平，但再如何的牛比，依然還處于第二個階段，這一個階段的自動駕駛都不能離開司機。

是的，離不開司機駕駛。

我可以肯定的是，在未來五年內(nèi)，星海集團做不到第五個階段那種不需要司機駕駛的完全駕駛水平。

如果這一天達到了，我會告訴大家。

在這五年內(nèi)，如果你聽到某某公司宣稱達到不需要司機駕駛的自動駕駛，我可以負責任地告訴你，

不可能！

如果你不珍惜自己的生命，把生命交給目前不太可靠的軟件，那很遺憾，地球很不歡迎你。

我也希望，新勢力造車，應(yīng)該尊重硬件基礎(chǔ)，尊重生命安全，不要為了上市圈錢而造一輛安全性能極低的車?！?

沐陽把星海集團與造車新勢力撇開，同時也是在警告準備造車的新勢力。

后世幾年，不知有多少新勢力為了上市圈錢而造車，如今星海集團有這個資格制定新能源車相關(guān)技術(shù)的標準，抬高造車門檻，為國為民做點事。

嗯，也不耽誤自己賺錢，何樂而不為。

至于自動駕駛系統(tǒng)的申明，沐陽必須強調(diào)。

現(xiàn)在不少觀眾都認為悍馬ev可以完全自動駕駛，沐陽可不想誤導(dǎo)他們，也不想學(xué)馬絲克很不負責任地任讓銷售員誤導(dǎo)消費者。

特絲拉因自動駕駛在全球發(fā)生交通事故造成人員