死傷，均是駕駛員使用駕駛輔助系統，也就是我們統稱的l2級別的輔助自動駕駛。

然而，特絲拉為表現出自身時代感與科技感，故將其“自動駕駛”功能改為“自動駕駛儀”，通過簡單的軟件自動升級得到輔助功能，并對外宣稱完成l4級自動駕駛升級。

實際上，哪怕到了2022年，它甚至還不能達到l3級自動駕駛，更不能勝任車輛無人駕馭的駕駛。

所以特絲拉在銷售過程中也在一定程度上對車輛的實際功能進行了夸大與隱瞞。

偏偏首席執行官馬絲克在自動駕駛的定義上設定太過寬松，也很不負責任。

這種沒心沒肺的錢，沐陽不想賺。

等悍馬ev正式上市之后，沐陽會嚴肅要求公司的銷售員不得夸大輔助駕駛功能，甚至要求在說明書上強調自動駕駛系統僅是輔助功能。

哪怕到了2022年，世界自動駕駛儀的最先進水平還處于第三到第四的階段，而且還是實驗室階段。

沐陽這一個申明，得到粉絲們的強烈支持，贊揚沐陽，批評、咒罵不良心媒體誤導大眾。

贊揚星海集團是一家很有社會責任感的企業，起得很表率作用。

……

申城國際車展屬于a級車展，要進行7天時間。

自星海集團新車發布會結束后，媒體瘋狂報道悍馬ev，再加上星海集團放出的軟文繼續發酵，星海集團的展區越來越熱鬧，可以說是人山人海，沐陽再去湊熱鬧的話，那就是火上澆油。

沐陽原本打算第二天去車展溜達一圈，觀察其他品牌車子，最終放棄了原計劃，下午兩點鐘，他約上喆利集團李舒福，兩人找個安靜的茶館喝茶聊天。

李舒福抿了一口茶，樂悠悠地說：“昨天看到王船福了，看他站在你們車展邊上很長時間，跟他聊了一聊，當時他心情很納悶，估計他昨晚都沒睡好。”

“李總，這個可不怪我呀，也許是王總最近食欲不振，睡眠質量差。”

“呵呵，說實話，我以前很不看好電動車的發展，但看到你們的樣車和測試視頻，我改變了觀念，我覺得你的理念非常領先，我想聽一聽你的意見。”李舒福比較驚訝星海集團的三元鋰電池技術，在單個電池的容量密度上，已經是當前主流技術水平的1.7倍，加上優異的電池包結構設計，那就達到2倍。

星海集團公開的電池性能中的各種性能和各種測試標準，反映出他們的技術水平的確達到了世界第一，除非他們造假，但一般車企不會這么做，他相信沐陽不會搞那些自欺欺人的手段，有損公司聲譽。

“我的意見不一定準確，我們都是在摸石子過河。”沐陽說話有保留，不過，他也希望國產汽車崛起。

星海集團不會生產中低端車新能源車，要做只做高端品牌。

那么，星海集團的發明技術肯定要授予給像喆利集團這樣的國產汽車企業，幫助他們發展國產汽車。

而且，國內新能源車的發展，星海集團要做好帶頭作用，但光靠星海集團是不行的。

就比如公共充電樁，星海集團不可能砸錢去搞，只是國內電動車數量達到一定的級數，這些基礎建設才能快速發展。

沐陽說：“李總，我看好新能源車的未來，我之前公開說過，十年內，新能源車市場占有率達到20，15年內，就有可能達到50，現在我們解決了核心問題，如果普及的話，可以加快這個進度！”

“嘶，你這么看好，按照今年我國的乘用車預期1500萬輛，那就是三百萬輛了，這市場蛋糕的確很大。”李舒福有些驚訝沐陽的判斷。

沐陽說道：“我們國家在汽油車技術被卡的地方很多，每年給老外的專利費可不少，新能源車是國家可以彎道超車的切入點，國家會大力支持，況且，新能