，不像噴漆那樣，在上面覆蓋一層；

如果不是原子間結合，像滲碳滲氮，涂層不會太厚的，一般不到2毫米，正常也就0.5到1.2毫米?！?

「老師，我們的發動機很多零部件采用金屬3D增材設備制造，涂層是原子間結合嗎？」

「是的，實際上就是激光堆焊，只不過我們控制內應力控制得好，所以沒什么變形。

正常來說，像耐高溫材料涂層，都是傳統堆焊方式，基材會變形，而且厚度很難控制。

我們有些零部件，由于要求韌性比較高，必須鍛件制造，金屬3D增材設備雖然具備初級鍛件性能，但還是達不到要求，所以這些零部件的涂層，如果是耐高溫的，多半是傳統堆焊方式，然后再精加工。

TiN涂層采用物理氣相沉積（PVD）工藝，其他耐磨涂層多采用等離子或者超音速噴涂工藝?！?

金偉越聽越撓頭，發現很多聽不懂了，沐陽又給他開掛理解，耐心講解，他才理解。

差不多二十分鐘后，沐陽不再跟他講了，讓他回去多總結，一是剛才給金偉開掛了挺長時間，金偉本人也要總結一下所學，一下子消化不了那么多知識量。

金偉離開后，沐陽也在思索航空發動機的涂層問題。

風扇在高空時，溫度很低，容易結冰，所以需要防冰涂層；它屬于進氣口，離燃燒室比較遠，溫度傳不到風扇位置。而且，高速進氣，溫度也會劇降，這才是結冰的原因。

防冰通過兩種方法：一是不讓水汽在零件表面凝結，二是使結冰層快速脫落。

不過，自從金屬3D增材設備之后，風扇內部有細小的彎彎曲曲空心通道，利用燃燒室多余的熱氣，通過軸心—風扇座一再傳送到風扇葉，進行物理升溫，這是星海集團航空發動機首次應用的技術手段。

如果沒有金屬3D增材設備，使用傳統加工根本加工不出來。

具備一般的金屬3D增材設備還不行，如果達不到鍛件水平，也不敢用來制造要求韌性高的風扇，只能使用五軸聯動數控加工中心進行加工。

沐陽也查過了，目前沒有什么更好的涂層工藝，采用金屬3D增材設備堆焊就是最好的工藝了。

倒是有更好的涂層材料，但還是沒有產生變革性。

一種材料很難產生變革性特性，除非有發現新的元素，容易熔煉，熔煉時加入其中才有具備一些新元素的特性。

沐陽現在就是要解決燃燒室以及高壓渦輪的隔熱材料，比如燃燒室，如果沒有隔熱材料，熱量損失，同時，熱量傳遞也會被相鄰的不耐高溫零部件給燒壞。

應用在燃燒室的涂層，也是最「耐熱」的涂層，它叫做：熱障涂層！

其作用就是降低零件表面溫度，從而使零件維持高溫下應有的力學性能。

熱障涂層由粘結層和面層構成，粘結層的作用主要是防止零件基體氧化和腐蝕，而面層的主要作用在于隔熱效果。

如今，沐陽研制了一種陶瓷復合材料，叫做環境障涂層（EnvironntalBarrierCoatg，EBC），它將會取代一部分熱障涂層，成為另一種在熱端部件使用的高端涂層技術。

利用星海集團的金屬3D增材設備制造，可以把EBC做成一個模塊，然后安裝在零部件上，就跟貼著一件隔熱外衣一樣。

當然，也可以噴涂在零部件表面。

由于EB

C不屬于金屬材料，它是沒法與金屬進行原子間結合，就是沒法熔化在一起結合。

到了12月26日，沐陽終于把這個EBC涂層材料應用在燃燒室里。

冷涵那邊，忙碌了將近一個月，每天加班加點，也沒有把航模搞出來，沒有想象的那么容易。

他們缺乏系統的知識和經