空發動機的主結構已經加工好，大部分零部件都做好了，主要是有些零部件沒有，需要定制或自主研發，這個周期就拉長了。

樣機沒有裝出來，大家也不知道會出現什么問題，最怕的是一個零部件出問題，牽扯到整臺發動機，一動而牽發全身，那才是最惱火的。

目前，沐陽在解決涂層的問題。

他來到涂層實驗室，幫研發人員分析幾個問題后就回到辦公室。剛坐下來沒多久，他的學生金偉進來向他請教問題。

每一周，沐陽都要抽出一些時間來指導學生，每名學生每周大概有半個小時到一個小時的指導時間。

金偉恭敬地問道：「老師，我現在有個疑惑，我們現在研究的發動機軸類零件一般采用什么涂層？」

實際上，他們正在為老師做一個航模，遇到了不少問題，并沒有他們想象的那么容易。

這么一對比，才發現老師真的是牛比。

「高溫耐磨涂層吧。」沐陽沒有直接回答詳細問題，而是轉問，「你現在熟悉材料了嗎？」

「書是看完了，但應用方面，不是很熟悉，然后去查涂層材料，發現太多型號了，不知道如何選用。」

「光耐磨涂層型號，國內外就有上百個型號，這還不包括一些廠商自己定的型號，你記不住很正常，而且也沒這方面資料幫你匯總，這方面的資料并不多。

你記材料，不用去記那么多，除非你記憶力非常好，但不管如何，都不是研究材料的正確方法。

如果你真的要深入研究材料，那你要懂得每一種元素的特性，包括其晶胞結構。「沐陽耐心解釋道，」發動機的軸類零件多采用C—Co涂層，封嚴環以及緣板配合面采用CoMoCrSi涂層，管齒采用AI203—SiO2涂層，而抗沖蝕多采用TiN涂層，我說這幾點，你發現了元素方面有什么區別沒有？」

沐陽看他搖頭，也不為難他了，他這學生才接觸材料沒多久，如果沒有深入材料幾年時間，也很難搞明白。

&n鈷、Mo鉬、鎢、SiO2都有耐高溫或防高溫蠕變的特性，就舉個例子，純鎢的熔點3420攝氏度，以前的老燈泡就采用鎢絲作為耐高溫材料，現在有些農村家庭還用這種燈泡。

既然鎢它有這個特性，很多材料就加入微量鎢元素，就是提高材料的耐高溫性能；

&n鉬的耐高溫特性又不一樣......

「所以，你要熟悉材料，就不必去記那么多材料型號，但要懂得查資料，只要你懂得常用材料元素的特性，大概有十幾種常用元素，加多少微量對材料造成什么影響，就懂得使用選用材料型號，根本不需要記什么材料型號，你只要看到材料的化學百分比，甚至就能懂這種材料是干什么用的，八九不離十。

當然，哪怕化學成分一樣，制造出來的材料性能差異也非常大，這就是各個廠家工藝和設備問題了，但材料的特性，不會因為工藝和設備而改變。」

沐陽在跟學生解釋時，也給他開掛，加快學生對材料的理解。

「哦，謝謝老師，我發現懂了許多。」金偉感激說道，他本來還有不少疑惑，但聽完老師一番話，茅塞頓開，根本不需要老師再多指點了，也懂得查材料選用材料了。

金偉又問：「老師，那個涂層厚度一般根據什么來選用的？」

沐陽說：「目前國內外也沒有一個具體的標準，涂層也不是越厚越好，但太薄肯定不行。

&n鈷、Mo鉬、鎢等元素，注定涂層的硬度就比較高，硬度度，相應地，它的

塑性就比較差，如果涂厚了，就容易龜裂，如果太薄了，那就達不到效果。

具體有多厚，得看工藝，等離子噴焊STL那邊，你可以去了解一下，一般不會超過五個毫米，它那屬于原子間結合