以完全可以采用降低一下用戶的利潤，來抬高鐵路系統的利潤的小花樣，反正這對于大股東來說，不過是把錢從左邊口袋換到了右邊口袋而已。至于小股東——誰理你們？

這樣一來，鐵路企業的各種報表就會好看得一塌糊涂，開放外國資本投資鐵路，到了這時候，真正能很快賺錢的線路，最有價值的線路，基本上已經被聯合體拿到手里了，剩下的那些更多的就都是為了在股市上講故事而建設的，并不是特別賺錢甚至如果不是因為鐵路的運價足夠堅挺，就根本不賺錢的鐵路了。

然后等這些家伙將鐵路建造得差不多了，聯合體控制的鐵路就可以主動來個降低貨運價格回饋大眾，就能夠直接將那些外國資本建造起來的鐵路直接打到破產，再然后，就能以超低的價格將這些鐵路都收購過去了。甚至考慮到金融手段的使用，將這些鐵路弄到手上，從整體上來說，也許都不需要軍工聯合體真正花錢，甚至還能讓那些外國人將鐵路建好，然后交給軍工聯合體之后，還欠著軍工聯合體的錢。

這樣的計劃一提出，自然立刻就得到了波拿巴幾兄弟的支持，約瑟夫甚至為這個天才的構想拍案叫好。大家在一起認真的分析和商量之后，都認定，這個計劃非常具有可行性，非常的值得嘗試，成功地機會非常高，成功后的收益非常大。這個計劃甚至讓拿破侖對自己做無本買賣天下第一的信心都出現了一定的動搖。而且在明面上，這個計劃也充分的體現了法蘭西開放的自由貿易的精神，甚至還可以趁機要求其他國家也向法蘭西同等地開放相應的市場呢。

當然，在夸獎完了這個設想之后，無論是拿破侖，還是約瑟夫，都向呂西安下達了內容上基本完全一致的命令“盯住這個家伙，注意不要讓他把我們賣了！”

其實這種操作在后代的歷史上還真的有過。比如說燈塔國巔峰時期，四十萬公里的鐵路，其中的大部分，都是用類似的手段，讓歐洲資本投資建造的。而燈塔國歷史上的第一位資產過億的大富翁，鐵路大亨范德比爾特也是依靠類似的手段發家致富的。

如今的法蘭西已經成了這個時代的燈塔國，那么另一個時空中的燈塔國的先進的經驗，又怎么能不好好地加以借鑒呢？

而準備好陷阱，讓這些家伙掉進去，也是這次巴交會的重要使命。