的話，又要付多少？

鳳龍船舶是也是從其他大型國有船廠借調然后成功挖角過來的，總經理叫李和平。之前國際上的輪船制造業大國是日韓以及西方某些國家，不過當鳳龍船舶集技術、材料、規模等優勢于一身之后，不僅自身得到了極大的發展，還帶動了全國的船舶制造技術突飛猛進，現在儼然已經取代了之前那些老牌優勢企業，從全世界的訂單中搶奪了大半過來。

當然，說是一半，還是自家產能限制，若是再擴大些規模，或許這個比例還會再高。而鳳龍船舶跟鳳龍航空一樣，不僅僅是民用部分，還有很多某種特殊訂單，所以除非自家集團有需求，基本上很少接各類普通訂單了。

至于最初成立的鳳龍物流，暫時合并到了鳳龍商貿旗下，畢竟現在收集各項生活物資是鳳龍商貿的重中之重，再加上各大商場的商品配送等等，都跟商貿有關，所以馬振東在親自負責這一塊。同時，物流中還加入了一項有鳳龍安保參與的押運業務，現在屬于交叉管理中。

而最后成立的鳳龍重工，因為涉及到了跟汽車有很多相關的技術等，所以梁向東現在還兼職對重工進行管理，不過待手底下人起來后，可能也會安排專人負責。

目前鳳龍重工不僅僅是各項工程建筑機械成了國內的領頭羊，在消化了了東芝的精密技術以及聯盟的粗獷耐造優點之后，生產的這類機械設備也成了國際領先的制造巨頭之一，平常的吊、挖、鏟、運之外，還有各種泵、罐、消防、山地、兩棲等等。另外盾構機生產，已經完全取代了進口，并且開始反向出口創匯了。

此外，鳳龍重工跟鳳龍航空、船舶一樣，也生產了大量輪式、履帶式以及其他各種的特殊定制裝備，這些都是不會在公開場合介紹的部分。

難道你還想建國