而所有的體育場館周圍，絕對能保證最好的交通疏散條件，不僅公共交通設施到位，停車場也都是地上地下的高標準停車樓設計，而且數座電梯可以做到最快速的將體育場內的觀眾迅速疏解到停車樓內，以及輕軌站。

目前的海區地鐵已經做好了規劃，正處于施工階段，短期內可能無法投入使用，但各個體育中心的站臺設施已經建好，只待與未來的地鐵線路連通即可。

要說海區最豪華的，可能就是各個級別的學校所在地了。他的豪華不是奢華，而是設施的完善程度，寬敞明亮的四季恒溫教室，安裝了全套電教化設施，并為將來的網絡設施預留了線孔和位置。

所有學校都建設有配套的圖書館、體育設施、藝術劇場、實驗基地、餐飲中心、醫療場所等等，宿舍更是帶有獨立衛生間的標準四人間，可以滿足在校生的一切基本需求。

而整個海區的各個城市，從地面上看，絕看不到這個時期在全球大多地方看到的那種雜亂的架空線路，因為規劃之初馬龍就安排了合理的綜合管廊設施，所有各種線路全部走地下的規劃線路。這一點上就體現了統一規劃、統一建設的好處了。

另外，設計足夠冗余的雨污水分離系統，不再是五十年一遇、或是百年一遇的標準，而是有記錄以來最大降水量，以及所有規劃建筑內全部最高峰污水產生量來做的規劃。

不怕浪費，只為避免短期的各種擴建、升級，導致已經建好的設施、道路等重復開挖，破壞整體性，留下安全、質量隱患。

現在的鐵路經過長時間的改造和新建，基本已經形成了覆蓋全部縣級以上城市的鐵路網，而且原來聯盟的1524mm寬軌鐵路也都改造成了與國內同寬的1435標準軌距鐵路，所有客貨車廂都改造成了能夠液壓轉換軌距的可調節底盤。

平常在海區及連通國內時，都采用標準軌距，若是通往大鵝，則會經過一段過渡鐵路，列車將自動逐步增加到寬軌鐵路的軌距。

兩種軌距只要轉變完成后，都會自動鎖死，在不進行轉換時，完全不用擔心會不小心觸碰導致行駛中軌距發生變化，從而引發脫軌事故。

另外，原來聯盟的哈桑州，現在已經被馬龍命名為琿東市，與國內琿春已經有了公鐵雙路聯通。因為國內高速公路還未全面普及，所以從琿東到琿春的國內段高速公路為海區援建。

而整個海區內的高速路網也基本與鐵路線路并行，覆蓋面積也同樣到了縣級，甚至有些聯通到了重要的鎮級區域。不過除了大城市附近的高速為雙向六車道，其他地方都是標準的雙向四車道設計。

高速公路每隔四到五十公里就設置一個服務區，服務區跟后世的國內高速服務區功能類似，提供加油加水、維修、吃飯、購物、住宿等服務。

不過與后世國內不同的是，高速公路全區免費通行，而且服務區的各項服務、商品價位與其他地方的價格完全相同甚至有些地方還有點優惠或者打折活動。

高速公路沒有速度高限要求，只有最低準入限速要求。不過若駕車因為過快行駛發生事故，駕駛員會受到刑事處罰，所以一般人若無特別著急的事，一般都是按照推薦速度行駛。

時間過得很快，春天很快到了，馬龍坐上了火車，開始了為期兩個月的建設巡查，先從海東市開始。

海東市城區位于原來聯盟的克拉斯基諾城址，經過全面改造后，城市已經延伸到了海邊，這里有個天然的大海灣，現在命名為琿東灣。

琿東灣的南側建設了一座大型港口，是與國內共用的民用港口，這樣國內的東北地區就有了一個距離最近的出海口，無論貿易還是其他都增加了一個出入口。

當然也允許國內的軍用船只靠岸進行停靠維修補給，待遇完全和海