第217章奔馳c（三）求訂閱

前排的空間還行，方遠尤其是對座椅很滿意，后面的王虎有些憋屈了，他在后面如果后背緊貼座椅靠背，因為頭頂已經碰到了車頂，所以要么歪著脖子要么向前探著頭，古怪的姿勢讓他很不舒服。

如果想要腦袋和脖子不難受，就必須往下出溜躺著，可是這樣的話，腰部就處于懸空的狀態，雙腿的膝蓋頂到了前排座椅，還是不舒服。

王虎伸不開腿，仰不起腦袋，直不起腰，怎么坐都憋屈，最后難受的沖著前面的方遠說了一聲，主動下了車跑到了副駕駛坐著。

方遠往后看了一眼，這輛奔馳c的后排空間確實很憋屈，不適合成年男子長時間的乘坐，只適合身材嬌小的女生或者安放兒童座椅。

造成這種窘境的原因之一在于它的長寬高分別為4591毫米、1770毫米、1444毫米，尤其是軸距只有2760毫米。

看似標準的b級車尺寸，但是對于注重空間的華夏人來說，顯得非常的拘束。

奔馳顯然也意識到了這個問題，2020款的奔馳c的車身尺寸就變長了不少，同時軸距達到了2920毫米，和2020款的寶馬三系、奧迪a4l的軸距2961毫米、2908毫米差不多。

奔馳c的后排空間局促的另外一個原因，是它發動機縱置、前置后驅的驅動方式等原因。

“后排的空間局促，前面的空間也一般般。”王虎有點郁悶的向方遠抱怨，不知道那些年輕小伙子，漂亮小姑娘為什么喜歡這輛車。

“你忘了，奔馳c定位運動，與主打舒適和商務的奔馳e級、s級有明顯的區別。”方遠給王虎解釋，那些奔馳c車主年輕，大多沒有成家，正處于事業的上升期或者享受生活的狀態，想買的車子要求外觀騷氣好看，顏值高，牌子硬，對后排空間沒有那么大的剛性需求，就是自己開著玩的，當然不在意了。

等他們收斂性子結婚生子后，要么換車要么干脆再買一輛空間大的車型。

再者說，尺寸小有尺寸小的好處，短軸緊湊級轎車也有它不可忽視的優勢。

像奔馳c級2011款c180k經典型這樣的，車身尺寸小，意味著倒車方便、好掉頭、容易并線、在擁堵的城市和小區中穿行非常靈活，有些車位若是車身長幾厘米還真就是拐不過來。

奔馳c的后排空間小，并不意味著它的后備箱不能裝。

作為一款四門五座三廂車，它的后備箱裝一些日常生活用品還是輕輕松松的，并且開口足夠寬大，即使東西堆的很滿，拿取也非常方便。

“后驅，緊湊車型……”王虎嘀咕了幾聲，忽然想起了方遠說過的標軸版寶馬三系，“我沒開過這款車，它的操控怎么樣？”

“操控？幾乎談不上操控。”

方遠認真的說，這代奔馳c的發動機動力一般，5at變速箱稍顯頓挫，官方給出的最高車速223。零百加速度91秒。

它的方向盤、油門踏板和制動踏板都要比多數日系車要沉一些，和低速輕高速沉非常好開的奧迪不同，與方向盤同樣較沉的寶馬也不一樣，因為在轉彎時，駕馭奔馳c無法得到正確的回饋力，很難通過方向盤的回饋力感受到車輪轉向的程度。

它的前三連桿懸架，后多連桿獨立懸架，底盤扎實隔音出眾，舒適度很贊，然而整體操控調校與寶馬奧迪相比差的很遠，“顏值最佳，操控最爛”說的就是奔馳。

駕駛時需要注意的是，這代奔馳c不但沒有什么操控可言，反而會有跑偏的問題，需要通過定期及時的四輪定位調整。

另一個駕駛時鬧心的問題是，這代奔馳c有個通病就是不能長時間使用內循環，過一段時間后就會被切換到外循環狀態，所以對于北方城市的車主來說，它的空調濾芯是一項特