第412章：空氣懸掛（求訂閱）

這輛途銳當初抵了十五萬的帳，劉棟當然希望能賣到這個數乃至更多。

在歸德府的二手車市場，那些車商只給七萬塊，劉棟嚴重信心不足，訕訕的反問：“你能給多少錢？”

“我不知道車型，沒看車況怎么給價格？”吳紅杰見慣了類似的場景，當然知道怎么對付面前的三人，“還是你說吧。”

劉棟不知道吳紅杰早對這輛途銳的情況有了一個初步的判斷，此時是在忽悠他們，低頭想了想，最后才下定決心說：“一口價十八萬。”

“十八萬？值不值這個價格要看車況。”吳紅杰笑了，并沒有反駁獅子大開口的劉棟，“這輛途銳的手續呢？”

“給你。”面前的車商竟然沒有任何的不滿，劉棟以為有戲，激動的從包里掏出一個透明的文件袋，遞給了吳紅杰。

吳紅杰接過來，仔細查看著，時不時的還詢問劉棟一些問題，最后終于確定這輛途銳和他的判斷一樣，果然是一輛2007款3.6l頂級型。

資料顯示一次過戶，2008年3月上牌，表顯14萬公里，當年新車上路91.91萬，只不過客戶心里預期的價格高的離譜。

“哎呦我去，竟然是3.6的頂配。”知道了這輛途銳的所有信息后吳紅杰暗暗驚叫一聲，甚至是有點小興奮。

3.6的最低配標準型有全時四驅系統，卻沒有空氣懸掛，作為最高配，面前的這輛則是代表了大眾途銳最頂級技術。

有的超跑為什么下個地庫要五分鐘？就是因為底盤太低。

為什么有的suv過不去交叉軸，無法盡情去野外撒歡？同樣是因為底盤太低。

所以即使空氣懸掛價格昂貴修起來肝疼，確是一種非常實用的配置。

途銳的空間懸掛升到最高的時候，幾乎無視一般的溝坎，輕松穿越交叉軸，不用擔心托底。

同樣是因為空氣懸掛，它的濾震質感不是一般避震能比得了的，加上前后都是雙叉臂式獨立懸架，前面有減速帶和小坑洼時，完全可以全速沖過去。

空氣懸架會把絕大部分細小顛簸化解于無形，車內的乘客淡定從容舒適程度非常好，永遠不會出現被顛出屎撞到頭的尷尬局面。

乘坐舒服非常實用，關鍵是普通幾十萬的轎車和suv都裝不起這玩意，逼格更高。

在女朋友，男朋友面前小小的秀一把，完全可以讓他\\她體驗一下從未見到過的視覺感受。

所以有空氣懸掛意味著車貴、配置高、車主有錢，相同型號不同配置的二手車價格當然有區別，是影響二手車價格的一個重要因素。

另外吳紅杰知道2008款之前的途銳甚至有6.0w12的，面前的這輛雖然沒有那么大的馬力，好歹也是全時四驅，越野配置方面有托森差速器。

&n有三把鎖，途銳只是稍遜兩籌，但比普通的suv強太多了，加上能底盤升降，擁有比較好的通過性。

普拉多2700爬不上去的高坡，這輛途銳能上去。

道奇酷威過不去的泥漿路，這輛途銳能趟過。

本田冠道會翻的側坡，這輛途銳能安全行駛。

舒適、好玩、性價比相對高，即使賣不掉，自己平時開出去也能越野豁豁著玩。

吳紅杰想好了賣不掉的退路，其實還是對把車賣掉有信心的。

普通人賣車，要么自己參考別人的價格掛網上，要么開車直接來二手車市場，和沒頭蒼蠅似的撞大運。

和普通人賣車不同，車商銷售車子的渠道更多。

普通人找不到合適，正確的渠道賣車，吳紅杰是車商，認識的形形色色的客戶太多了，隨便發個朋友圈，不超