規(guī)的配置比中規(guī)的行政版更高，不但中控的配置比中規(guī)強大，還比中規(guī)行政版多了后排電動遮陽簾，流媒體后視鏡，感應(yīng)式后備箱和電吸門。

日規(guī)的es還有一個itsnnnect智能主動安全系統(tǒng)。

就是a車在正常行駛時，如果遇到右側(cè)盲區(qū)使出的b車或者行人時，設(shè)置于路邊的感應(yīng)系統(tǒng)或者b車會向a車發(fā)送信號，提示a車如果想要右轉(zhuǎn)時注意b車或者行人。

另外一個功能是前面的車輛減速前，自己的車子會收到信號提示跟隨減速或者變道躲避。

這個its對新手司機很友好啊，不過方遠感覺這個功能有點無語，因為前提是對方的車子也安裝了its系統(tǒng)，如果對方?jīng)]有這個配置，只能是個擺設(shè)。

況且在日本，這個its功能也只是在部分地方試行，最終的效果還需檢測，方遠認(rèn)為還是讓日本人先做小白鼠吧。

連帶著看完了其它的配置，方遠終于確信自己的猜測，日規(guī)配置普遍高于中規(guī)，價格還便宜，日本人果然是把最好的留給了自己。

動力方面，中規(guī)2020款和日規(guī)2021款都是代號a25bf的25l自然吸氣發(fā)動機+88千瓦的電動機組合，

最大馬力178，最大功率131，最大扭矩221，兩國保持了基本一致。

工信部綜合油耗42，實際在市區(qū)開，油耗53左右，而且能吃粗糧能吃細(xì)糧，平時加92號汽油就行，不用像渦輪機必須加95號，甚至98號的。

最大的區(qū)別是中規(guī)原本搭載的是鎳氫電池，而2021款日規(guī)換成了成本更高的全新鋰電池，在新電池的加持下，如果是ltc循環(huán)工況，百公里油耗降至449l，就是不知道以后中規(guī)的2021款會不會換鋰電池。

除了油耗，其它數(shù)據(jù)并不十分出色，官方給出的零百加速89秒。

方遠知道2020款中規(guī)es動力輸出比不過一些20t神機，強烈的加速感沒有，給不了那種秒出腎上腺素的感覺，但是25l自吸平順耐用，動力輸出還行，不會出現(xiàn)那種干吼不走的窘迫情況。

和25升自然吸氣發(fā)動機搭配的，兩款都是ecvt無級變速變速箱，平順度非常出色，動力輸也非常連貫，不過為了舒適放棄了動力響應(yīng)，當(dāng)車主深踩油門，變速箱響應(yīng)并不快。

日規(guī)和中規(guī)都是四門五座的前置前驅(qū)，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架質(zhì)感好，高速穩(wěn)，對細(xì)碎路面的濾波效果很好，調(diào)校偏向于舒適，長途駕駛不會出現(xiàn)腰酸背痛的情況。

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