能應對自如,而且質量穩定可靠,燒機油的概率非常小,維修保養費用也比較低。”方遠認為,當然ea211在某些方面不如ea888,可是畢竟只要愛惜,非常省心,總比天天早上加機油強。
“方遠,說到燒機油,有五千公里燒一升的,有四千公里燒一升的,有三千公里燒一升的……我見過一輛2010款的途觀,每三百多公里要加一次機油,后來大修發動機花了三萬多,頂個新發動機的價錢了。”孫炎明說起了他以前收車時的趣事,那是他見過燒機油燒的最夸張的,“但是后來維修發動機的時候,發現之所以造成這個問題,完全是車主自己操縱不當,出現了小問題不在意,結果小毛病越來越多,積少成多成了大故障。”
“對,保養周期不要問別人,平時多看主機廠的說明書,什么時候該換什么心里有個譜,自己也要懂點汽車知識,發現小故障及時解決,千萬不能拖,越拖,將來花的錢越多,還會半路拋錨造成不必要的麻煩。”方遠認為每個車型的保養周期和保養項目都不一樣,別人說的也不一定準確,還是主機廠隨車帶的說明書最權威。
“我懂了。”王沖問道,“方經理,剛才您說的這款14t的發動機是高功版的,難道還有低功版的?”
“當然有了。高爾夫的14t發動機不分高功、低功,12t就分。”方遠給王沖解釋,高功和低功看似發動機外觀一樣,其實有可能里面的零部件不一樣,因為一個大型號下面它有很多細分,比如說寶馬20t,就還分為a型、b型,大眾的20t也一樣的。
這些不同版本的發動機之間,發動機的壓縮比不同、配氣結構不同,導致氣缸缸體、缸蓋等基本結構一樣,里面的活塞、連桿、配氣結構等等有區別。
發動機分高功、低功,有區別的不僅僅是發動機的結構,還會影響到配套的冷卻系統管路、冷卻風扇、發動機電機、渦輪等不一樣。
甚至會影響到匹配的變速箱,低功率版本,就匹配一個小巧省油的變速箱,高功率版本,就匹配一個能承受很大動力的。
奧迪以前的20t,低功率版本用的cvt變速箱,高功率版本就換成雙離合了。
總之,高功和低功之間,紙面上看不出太大差別的,零部件、ecu程序、功率、扭矩和油耗表現等等都會不一樣。
當然,也有完全一樣的,比如說凱迪拉克atsl以前的發動機版本就分高功和低功,結果結構和零部件全部一樣,配套的變速箱什么的也一樣,刷個程序立馬低功變高功,卻貴了一萬塊錢。
華夏人又不傻,都去買低功版的,導致高功賣不動,最后凱迪拉克取消了高功、低功的區分。
“lda買個12t的低功版本,直接刷成高功版本行不行?”王沖有了個大膽的想法。
“不行,剛才我也說了,高低功率的發動機的零配件和配套系統等有差異,要是盲目的,不加區分的直接去刷行車電腦,把低功率給刷成了高功率,不光說是發動機本身磨損會變大,也有可能會出現油耗增高,冷卻跟不上,容易開鍋等等情況。
就算是國外的這種專業改裝廠,刷行車電腦的同時,為了保證一定的可靠性,一般也是會對發動機的進排氣冷卻系統升級一下。”方遠告誡王沖,刷ecu可以,最好根據實際情況,如果需要升級一大堆配套部件,成本不一定會比直接買高功率低,而且過不了年檢,油耗增高,賣二手車時會被砍價,如果實在對動力有需求,直接買高功率吧。
王沖沒吭聲,還在思索著方遠的建議。
孫炎明拍了拍王沖的肩頭“小王,方遠在汽車方面專業,人又實在,不會忽悠人的,聽他的百分百沒錯。”
沈義武盯著孫炎明,心里有點小驚訝,他現在也知道了方遠的為人不錯,技術精湛,卻沒有想到大區經理孫