到次頂配的2015款座尊享版奧德賽當年指導價萬，落地幾乎32萬左右，兩者幾乎差了十萬，整整十萬華夏幣，人家也沒有座椅通風，方遠和坂本真一又覺得馬自達8挺香，還是挺有性價比的。

畢竟這是一個比爛的年代。

看完了前面，方遠轉向了后門。

方遠知道美系的GL8、大捷龍之類的MPV，它們的側滑門通常很重，手動開關很吃力，所以一般都是電動的，至少一側是電動的。

不過電機壞了修起來比較貴，一次上萬的費用。

而日系的MPV車門通常很輕，即便沒有電動側滑門，關門時也不會吃力，所以日系在以前的老款，通常不裝電動側滑門，一是降低售價，增強產品競爭力，二是減少維修成本，都沒有這個配置，還修個毛線，一個滑軌能值幾個錢，可是也無法滿足客戶對舒適性的需求。

馬自達8竟然雙側都有電動側滑門，并且有5種開關方式：遙控鑰匙、主駕駛的電動開關、B柱上的電動開關、外門把手、內門把手、非常適合老年人和車主使用，在這一點上馬自達做的很良心。

電動側滑門緩緩打開，中間兩個座椅出現在面前。

這輛7座的馬自達8座椅布局和15款奧德賽一樣，采用了223的形式，方遠覺得比232要好。

因為買7座SUV和7座MPV的家庭，第三排其實大多不怎么坐人，純粹是臨時應急或者放東西用的。

中間兩個座位，最起碼在乘坐4個人的時候，后排乘員的空間就寬大，可以把座椅做的更大更寬，也更方便出入第三排。

這輛馬自達8的車身長、寬、高和軸距分別為4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。

而15款奧德賽的車身長、寬、高和軸距分別為4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。

兩者的尺寸其實差不多，比GL8要小，座椅大小類似，空間也差不多。

想要進入后面的第三排，馬自達8中間兩個座椅中間的扶手可以向下翻折收起，讓第三排乘客通過，也可以把右側座椅向左側移動，便于第三排乘客上下車，應急情況第二排可以坐三個人，中間還配了一個兩點式安全帶。

方遠坐到了主駕駛后面，身體搖晃了幾下覺得雖然沒有什么包裹性，然而填充物軟硬程度適中，舒適性還行。

當著坂本真一的面，方遠轉身向后取下了座椅的頭枕，輕松放倒和第三排形成一張雙人床，躺在上面還挺舒服的。

看著方遠玩的很嗨皮，坂本真一有點不解了，雙手扒住了上邊梁詢問：“老板，您對這款車這么熟悉？以前開過？”

“沒開過。”方遠坐直了身體，“我們干二手車的，見的車多，開過的車多，懂的當然多了?！?

“說的有道理?！臂啾菊嬉稽c點頭，覺得確實是這樣，那些4S店的銷售員只賣單一的一個品牌，對這個品牌比較精通。

但是論見多識廣，還是賣二手車的，和干汽修的。

兩人正說著話，那邊蘇北、張晨、趙大明和宋國源走過來了。

趙大明一見方遠坐在車上，笑著對他說：“這輛馬自達8的車主來怎么這里做保養，到我那里溜達了一圈，看中了一輛奔馳gls，可是死活非要把這輛車賣給咱們車行，否則就不要奔馳……”

“趙哥，你收了嗎？”張晨都不知道馬自達竟然還有MPV，一邊打量內飾，一邊詢問趙大明結果。

“我當然不能收了，咱們不說這個車型太小眾?！壁w大明一指主駕駛那邊，“你們看看，當年車主開回家好歹花了27萬多，這配置，連個像樣的中控屏都沒有。”

中控區域頂端細長的屏幕和瞇瞇眼一樣