第241章：撿漏（二）

至于面前的這輛馬自達睿翼，二手車初級鑒定技能給出的結果很清楚，它的車頂邊沿被砸，左邊的兩個車門都換過，上邊梁、a柱、c柱表面蒙皮全都鈑金噴漆，但是主體結構損傷不大，只是傷了車輛蒙皮，車身整體強度沒有降低。

后備箱蓋、引擎蓋全都原廠無拆卸痕跡，沒有噴漆，沒有凹坑。

修復過后車內內飾看不出來任何的異樣，氣囊沒有打開的痕跡，儀表臺、座椅，中控等沒有拆裝過……

剛才宋國源扒掉膠條后看的非常清楚，沒有電鉆人為打的孔眼，鋼板沒有任何變形，也沒有切割敲打痕跡，證明沒有傷到最核心的骨架，完全印證了二手車初級鑒定技能的判斷，符合較輕的“三類事故車”標準。

確定了整體情況沒有事，方遠的目光瞄向了這輛馬自達睿翼的前臉，忽然微微笑了笑。

在所有的日系品牌中，給方遠印象最深的不是擁有紅頭機的本田，不是擁有張揚驚艷進氣格柵的雷克薩斯，不是擁有水平對置發動機的斯巴魯……

而是擁有轉子絕唱的馬自達。

轉子發動機體積小，轉速高，功率大，重量輕，重心低，轉動慣量小。

人們常常開玩笑說某個車型能切2擋7300轉，想干誰干誰！

對此轉子發動機微微一笑，默默的把原廠狀態發動機轉速下調到9000，但是此時二檔依舊能輕松破百。

如果破解轉速限制后，轉速更可以破萬，想象一下二檔開到120的情景，這是多么的美妙。

當然，轉子發動機也不是沒有缺點，它扭力小，起步加速無力，易磨損，油耗高，不環保。

尤其養護相對復雜，六萬公里便需要大修，即使注意火花塞、機油的使用，每次行駛前老老實實的熱車十五分鐘，大修時間也才延遲到十萬公里。

并且能維修轉子發動機的人全部是行業精英，可不像搗鼓捷達那樣，你敢隨便找個師傅讓他轉子拆發動機，他也不敢攬你這單活。

相對鼎鼎大名的rx-7和正式引入華夏的rx-8，面前的這輛馬自達睿翼就顯得很沒有存在感。

馬自達睿翼沒有存在感，說的是它的銷量差，罪魁禍首是馬自達的高層。

當年的帕薩特、奧迪、雅閣銷售火爆，看著人家不但沒有優惠還要加價銷售，馬自達的高層眼紅了，想要自己也弄一款適合商務的車型分一杯羹。

然而馬自達一直走的是運動路線，引以為傲的是轉子發動機，和寶馬一樣秀的是操控。

轉子發動機都被禁賽了，在民用車領域也普及不開，為了填補市場空缺，于是馬自達睿翼橫空出世。

馬自達高層決定讓繼承馬6衣缽的睿翼改走商務路線，對其進行了一番“舒適性”調校，弄的懸掛軟綿綿的。

面前的這輛馬自達睿翼2010款轎跑2.5l自動至尊版就賣到了26.03萬，被馬自達給予厚望想要沖擊帕薩特，奧迪，雅閣市場的車型，最終的結果狠狠的扇了馬自達高層的臉。

馬自達睿翼的例子活生生的詮釋了什么叫“不要把華夏人都當傻子”，什么叫“一廂情愿”，什么叫“夢想照進現實，現實照進溝渠”。

那時的華夏自主品牌汽車是不行，但是華夏人不是傻子，不會隨便出個車型，大家就一哄而上搶著買。

買車首先看的是價格。

當年馬自達決定采用伊蘭特那樣“出了新款，老款繼續銷售”的策略。

一家兩輩齊上陣，不能自己人打自己人，必須搞差異化營銷，岔開價格區間，老款車型鐵定會大幅降價，給賺錢的新車型讓路。

在馬自達睿翼上市的時候，馬6開始簡配，降低了價格