。

如今，他已經看得懂ＣＡＤ圖紙、機加工藝、焊接工藝和噴漆工藝等工藝，大概知道車架設計、工藝和制作是否合理。

可以說，融合了這個技術后，相當于一個工作多年的摩托車車架車間主任。

接下來，郝強選擇充電技術。

選擇好這兩項技術后，三級技術商店的第四領域延伸展開，比二級技術商店多了不少電動摩托車的技術。

不過，郝強已經確定選擇動力電池技術領域。

等吸收完充電技術后，他接著選擇三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的制造和工藝。

開始融合。

【三元鋰電池知識，固相法、電池包、能量密度提高技術、電解液的配比和制造、礦石鋰和粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、制作和工藝】

批量生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh/kg！

而在2022年時，寧得時代為220-300Wh/kg。

相比之下，相差很大。

不過，在這年頭，批量生產能達到150wh/kg已經很厲害了，系統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。

當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什么競爭對手。

如果十幾年后，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。

另外，相對于其它電池，三元鋰電池是片荒地，相關專利數量比較少，郝強研發這一塊，申請專利不用顧忌那么多。

否則，專利覆蓋問題會讓他很頭疼的，同樣的，也會讓競爭對手頭疼。

接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90Wh/kg。

郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。

比亞笛一直專注于磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處于國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150Wh/kg。

在2002年時，比亞笛已經成為NOKIA第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得QS-9000認證。

目前，首款新車Ｆ3將在今年四月份下線。

那些年，國民一直吐槽比亞笛車子，覺得它太垃圾。

令人意想不到的是，十幾年后，曾經吐槽比亞笛的人中，大部分人已經無力購買其高端車型，國產車不再是恥辱，而是逐漸嶄露頭角。

郝強在電池行業，目前是一片空白，想與比亞笛競爭是不可能的。

他最大的優勢就是知道未來發展趨勢，如果他的發展步伐過于緩慢，那么這種先知先覺的優勢也將蕩然無存。

所以說，留給他的時間并不多。

2008年，我國新能源汽車的示范應用開始起步，稱之為“樺國新能源車元年”；

2009年開始，新能源汽車進入產業化階段，國家出臺了一系列政策扶持，包括購車補貼、免征購置稅等，我國新能源汽車駛入快速發展軌道；

2010-2015年，國內在電池技術、電機技術、電控技術等方面取得了重要突破，為國內新能源汽車的普及打下了堅實的基礎。

2016年3月31日，特絲拉宣布Model 3發布；

2018年7月10日，特絲拉落戶商海，真正起飛。

如果郝強有意涉足新能源車領域，最佳的時機莫過于2008年左右。

那時，新能源汽車正處于示范應用的起步階段，市場潛力巨大。